沥青碎石3万方.PPT

创新的昌九高速公路技术改造项目 主讲人： 谭生光 常务副总经理 创新的昌九高速公路技术改造项目 一、工程概况 1、项目背景 2、项目规模 二、项目规划与设计 1、创新规划关键技术 2、创新常规设计理念 三、项目前期准备工作 1、创新项目招标方案 2、创新材料管理模式 四、项目现场管理 1、创新进度控制手段 2、创新质量监控系统 3、创新交通组织方案 4、创新合同支付管理 5、创新现金来源渠道 一、工程概况 ◇昌九高速公路是国家干线公路网规划福银（福州至银川）高速公路在江西境内的北段，是江西省首条高速公路。按路段及路幅分三期建设实施，自1989年7月动工建设至1996年元月全面建成通车，全线总长133.036公里。 ◇2004年完成3.92公里柔性基层试验路研究 ◇2005年完成2.32公里就地冷再生试验路研究 ◇2006年度正式启动并完成25.255公里技术改造 ◇2007年度全面完成剩余83.041公里技术改造 一、工程概况 全线115公里，其中路基土石方34万方，油面铣刨26万方，级配碎石24万方，水稳碎石27万方，再生沥青混凝土25万方，沥青碎石3万方，沥青下面层14万方，沥青中面层16万方，沥青上面层11万方。加固、顶升桥梁161座，涵洞通道226座，混凝土护拦86公里，波形护拦286公里，交通标线102万平方米。 二、项目规划与设计 项目规划方案提出: ◇三个确保 ①确保交通安全畅通 ②确保现有路材可持续利用 ③确保全新高速公路的技术化改造 ◇四项原则 ①坚持开展路面病害治理研究 ②坚持以路面结构层补强为主 ③坚持有效控制项目经济指标 ④坚持实行全过程质量控制 二、项目规划与设计 通过调查计重收费数据分析规划时交通量的实际轴载重，根据每根轴的实测轴重，按照弯沉等效的原则将其换算成标准轴重，测算规划（设计）年限内的累计标准轴载作用次数。 二、项目规划与设计 ◇根据路表的代表弯沉值计算原路面顶面的当量回弹模量值E1、E2，用于结构层的拉应力和弯沉验算。 ◇ 根据路段百米PCI值及代表弯沉值，并采用柔性基层设计理念（结构行为理论）制定A、B、C、D四种技术改造方案。 二、项目规划与设计 ◇确定B、C方案中12cm厚沥青冷再生上基层的模量范围及验收弯沉值。 ◇进一步提出沥青冷再生混合料设计方法及技术指标。 二、项目规划与设计 采用全寿命周期费用分析手段对技改方案进行投资效益预估，结合公司的投资具体情况，提出了合理的技术改造方案。 二、项目规划与设计 根据挖方路段地下水水力线现场钻探情况，设计边沟型式及盲沟埋置深度。 三、项目前期准备工作 ◇统揽全局，合理划分路面工程标段，每1个标段投资规模控制在1亿元左右，里程控制在10～16公里以内，每2个标段对应1个桥涵、交通工程标段； ◇代承包人进行了碎石采购招标，提前路面工程招标近2个月完成路用碎石及重交石油沥青的公开招标； ◇邀请在省内高速公路建设、养护市场上取得阶段评比前三名的施工总承包壹级企业参与路面工程的投标，并通过成本测算和标底价预算相比较，合理设置标底。 三、项目前期准备工作 ◇提前为承包人完成备料场地建设，缩短驻地建设时间； ◇提前进行碎石材料备料，缓解施工控制瓶颈； ◇严格沥青供应链过程质量监控，确保沥青品质。 四、项目现场管理 ◇创新会议制度，严格倒排工期，实行目标管理； ◇狠抓施工单位人员、设备投入，实现“短平快”施工。 四、项目现场管理 ◇明确设计责任，进行目标配合比二次设计，以试验指导生产； ◇加强课题的试验研究，加强技术交底与培训，保证新技术、新材料的成功应用； ◇突出过程控制，引入业主“飞行检验”新机制，严格施工监控。 四、项目现场管理 四、项目现场管理 四、项目现场管理 四、项目现场管理 ◇详细踏勘沿线相关公路路况，制订周密的就地、异地、应急三级交通分流方案； ◇提前统筹全线的施工组织管理，保障线内施工区段交通畅通； ◇建立交警、路政、稽查、交通协管四级交通安全维护联动机制； ◇强化现场交通管理，畅通信息渠道，层层落实责任，保证“路畅人和”。 四、项目现场管理 ◇规范资金管理，项目办对各从业单位的银行帐户进行网上监管，禁止提取大额现金，禁止将项目资金挪做他用，保证项目资金专款专用； ◇明确监理、业主各个部门计量支付签证流程及时限，监理代表处开具支付证书后，由业主方专人统一负责业主方各部门及领导的签证； ◇对路面主体工程，结合项目办材料供应部、材料供应商、施工、监理单位四方签认的材料单，反算各单位的实物工程量，对可能有争议