金属型铸造铝合金YMH轮毂生产工艺研究.DOC

第一作者简介：张旭，男，1989年出生，硕士研究生，合肥工业大学材料科学与工程学院，合肥（230009），电话邮箱 zhangxu0634@126.com 基于ProCAST的铝合金轮毂生产工艺研究 Production process of Alloy wheels Based on ProCAST 张旭（Zhang Xu）1 ，王建民(Wang Jianmin) 1 ，张康全（Zhang Kangquan）2 ， 朱云（Zhu Yun）1 1，（合肥工业大学材料科学与工程学院）（School of Materials Science and Engineering, Hefei University of Technology） 2，（无锡雪浪车轮厂）（Wuxi Xuelang Wheel Factory） 摘要 通过分析了铝合金轮毂的优点、结构和性能，结合轮毂研发和生产过程，给出了铝合金轮毂的生产工艺。本次研究轮毂使用的材料为ZL101，采用了金属型铸造，通过ProCAST的数值分析对制定的生产工艺进行模拟和分析，预测该工艺方案的合理性。 关键词 铝合金轮毂；金属型铸造；ZL101；ProCAST Abstract: By analyzing the advantages of aluminum alloy wheels, structure and performance, combined with the development and production process, the production process has been given. The material used the ZL101. this study used the metal casting, simulating and analyzing for the production process by ProCAST，to forecast the rationality. Keywords: Alloy wheels Production ；Metal casting ；Zl101； ProCAST 1.绪论 轮毂是汽车和摩托车上极为重要的安全性能结构件。早期的轮毂均为钢板冲压加工成型，随着制造技术的进步和汽车摩托车轮毂轻量化的要求逐渐发展为铸造铝合金轮毂。此外，铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长、安全可靠、外观美丽、图案丰富多彩、尺寸精确、平衡好、再加工容易等优点在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。在汽车发达的国家铝轮毂的应用有很长的历史，制造技术早已成熟。我国从20世纪90年代开始引进该项技术。[1] 此次课题是与无锡雪浪车轮厂合作，主要目的在于通过对踏板车YMH铝合金轮毂生产流程及金属型重力铸造工艺的研究，了解轮毂的生产过程及主要铸造工艺参数对金属成形质量的影响。 2 零件结构的铸造工艺性分析 2.1 零件结构分析 由于前后轮形状结构相近，故分析时以前轮为例。从下面的零件简图2-1中可以看出，零件大体形状比较简单，为圆环状且结构对称，但是结构细节比较复杂，比如辐条上的圆形图案，中毂处的复杂结构，外围是圆形凸台，中间有三个正六边形截面的柱体，不仅壁厚过度较大，而且形状复杂，在此处的金属流动性较差，易出现浇不足和冷隔的铸造缺陷，此外还有中毂与辐条的连接处，轮辋与辐条的连接处，壁厚过度大，而且转角都为90度构成热节，这也是金属流动的薄弱环节，由于冷却凝固的收缩因素，在这些位置极易出现裂纹和浇不足。轮毂为摩托车的最大承重部位，需要在各种环境下使用，综合其力学性能，材料选用ZL101。 图2-1 踏板车YMH前轮零件简图 其中加工面为中毂的两个端面、轴承孔，辐条的两表面、轮辋，其中轮辋为最重要的加工面，需留较大加工余量。其余为非加工面。 该生产工艺采用金属型重力铸造，铸件的凝固收缩补偿只能通过建立顺序凝固必需的温度梯度来保证，因此必需在轮辐轮缘交接的热节处及中毂处设置冒口，而这样就导致工艺出品率降低，只有40%—60%。同时由于补缩的温度梯度较低，该方法的工艺过程必需得到严格控制才能保证产品质量，否则会产生缩孔、缩松、气孔等缺陷。但是，该方法工艺简单易于控制，且所需设备投资少、生产成本较低，故采用了此种方法。[2] 由于零件成型后任然需要机加工处理，因此在设计模具的时候已适当留下比较大的加工余量，比如对于热节出现的部位设置比较大的圆角过渡，辐条上的柱体可适当增加高度，待机加工时切削至规定尺寸即可。 2.2 分型面的选择 分型面的选择首先要考虑铸件在金属中的位置。辐条为轮毂主要受力区域，浇注时要将其放在下方以保证工艺质量。轮毂为圆环状，总体的外形比较简单，且具有很好的对称性，