第八章智能交通与智慧城市资料.pptVIP

车辆资质认证 车辆年检、二维管理 车辆监控及调度 车辆违法行为的追溯查证 涉车消费服务 …… 4、要素四，一套服务平台 五、面向物联网的城市智能交通关键技术 汽车身份标识关键技术 汽车身份标识（汽车的电子身份证）是一种工作于UHF频段（840MHz～845MHz或920MHz～925MHz）且具有多项应用特性的无源陶基型汽车专用RFID电子标签。 重点：自主知识产权、高安全性的UHF RFID标签芯片以及内存规划、编码管理、多编码体系映射、编码解析技术等 1、感知层关键技术 感知层——汽车智能平台技术 重点：车辆主动安全技术、智能化车载传感技术、多传感器异构数据的融合技术等 感知层——车辆主动安全技术 重点：未来网络技术、异构网络融合技术、多网协同技术、环境自适应切换技术、智能网络管理技术等 面向特定车联网应用的专网建设 车路通信 车车通信 人车通信 2、传输层关键技术 车联网信息预测及最优化运行决策技术 （1）涉车信息在线估计 （2）涉车信息动态多步预测 （3）涉车事件影响估计 （4）车联网系统最优化控制技术 （5）车辆集群智能控制技术 （6）物流组织优化技术 （7）交通应急组织与决策技术 重点：异构数据海量存储和管理、分布式高性能计算平台、智能信息处理、数据挖掘以及智能决策 3、应用层关键技术 信息－物理融合系统（CPS）关键技术 （1）面向车联网应用场景的大型异构CPS系统建模、分析与仿真 （2）面向车联网应用的CPS系统体系结构与开发方法 （3）大型异构CPS系统的信息基础架构及安全（4）车联网CPS系统对个人、社群行为感知与交互 （5）复杂场景下大型CPS应用示范系统的开发与验证 重点：亿万节点的标识与发现、个人与社群行为的感知、资源管理与服务发现等 4、其他关键技术 1.2 车联网 一、什么是车联网 1、对车联网的认识 在物联网理念的指导下的具体应用 是对现有大量与车辆管理与服务有关的技术的高度集成； 需要满足与车辆有关的各方利益群体的应用需求； 是政府主导的一项应用； 物联网的基本理念是将“万物”(Things)联网，其Internet of Things和Machine to Machine ( M2M)与车联网的Internet of Vehicles和Vehicle to Any ( V2X)应当说是“同出于一炉”。不仅如此，它的技术架构、标准等也应与“物联网”保持一致而不是“另立门户” 恰当的定义是：“车辆网”是“物联网”的一个应用 2、广义车联网 互联网能让人们实现“点对点”的信息交流， “车联网”也能让车与车、车与人、车与环境进行“对话”。 所有车辆都是具有独立身份和独立思考能力的智能体 ——就像一个智能机器人，能自动判断路况，不需人驾驶 所有车辆都可以实时感知自身、以及与其相关的物体的身份和状态 ——借助无线通讯，城市内车与车之间，车与建筑物之间，以及车与城市基础设施之间实现互联互通 所有车辆所在的系统呈现出物体协同运作、系统状态最优的自组织运行模式 ——车辆如深海中的鱼群快速地游动却彼此永不相撞 3、车联网的几大特征 市场巨大：2012年，我国汽车保有量已经超过1.2亿辆 。2013年1-9月，我国汽车产销1593.84万辆和1588.31万辆，同比增长12.78%和12.70%。与上年同期相比，增幅分别提升7.80个百分点和9.33个百分点。 需求旺盛：车联网将实现涉车管理的智能化和精准化，将实现物流管理的一体化和透明化，将实现道路交通事故应急救援的快速化和协同化…… 效益可观：车联网将带动汽车制造业的进步，推动RFID、传感器等制造产业的发展，引导信息资源开发和信息服务业向规模化、产业化转变。 4、应用前景 5、车联网面临的四大挑战 1)规模 与汽车保有量的迅猛增长相对应的是，汽车相关的信息采集的种类也从单一的车辆身份信息逐步拓展至汽车的身份信息、运行信息、状态信息和事件信息等，数据规模将突破几十甚至几百PB级，迫切需要海量信息的传输、存储和处理技术。 车联网将依托汽车智能平台实现节点级的海计算分层自组织形成局部智能，解决90%的感知数据处理。 车联网先导试验阶段将支持百万级车辆的联网应用。 2)性能 汽车具有数量众多、个体分散、机动性强、牵涉面广等特点，需要支持复杂应用场景、高速移动状态下的信息感知技术。 3)安全 从互联网的虚拟空间拓展到车联网的物理空间，通过网络就可能实现对现实世界车辆的攻击，信息安全和危机处置将面临的更大的挑战。 涉车信息资源是国家的战略信息资源，对于数据安全具有极高的要求，需要在在公共网络的基础上建立数据信息安全传输网络，通过密码学技术保证数据信息在传输中的保密性和完整性。注重研