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现浇箱梁跨路支架技术研究 刘明 广东省长大公路工程有限公司 一、工程概述 港珠澳大桥珠海连接线工程第三合同段起讫点桩号为YK7+373~YK13+22 656, 路线长5.856km。主要工程量有:桥梁3657. 544m/3座，互通式立体交叉2处，互 通匝道桥2306. 498m/7座，隧道2184. 5m/1座。桥梁包括南琴路高架主线段、横 琴北互通段、洪湾互通段，以及横琴北互通A、B、C、DI、D2、E、F匝道和洪湾 互通A匝道。 横琴北互通D匝道2号桥第二联第五、六孔处上跨现有市政道路南琴路，拟采用 封闭半幅南琴路搭设满堂落地支架，另外半幅搭设大型钢管贝雷支架作为通车 孔的方式进行跨路施工。通车孔现拟设置于D匝道2号桥第六孔处。施工布置图 如下： 图1 D匝道2号桥跨路支架平面示意图 下载原图 通车孔材料采用现有的＜1)500mmX S 6mm钢管桩作为支扌掌柱;双拼I45b工字钢作 为建梁；国产贝雷梁作为承重主梁;双拼［10槽钢作为分配梁；＜l)48mmX 6 3nmi钢 管作为调节支架。布置情况如下图所示： 图2门洞支架横桥向布置图 下载原图 图3门洞支架纵桥向布置图 下载原图 二、施工工艺 支架施工准备 支架搭设前加工准备好支撑钢管、垫梁和主承重梁。钢管直径设计为500mm,钢 管壁厚不小于8価，按图纸设计的长度下料加工制作，钢管接缝处焊接加劲板， 钢管顶处利用三角加劲板与塑梁焊接，支点处上翼板和下翼板之间设1. 0cm厚 加劲板，防止垫梁的局部失稳;纵向承重梁使用贝雷梁，承重梁选用无明显变 形、外观质量好的贝雷片，按照设计长度拼装好，用花窗及螺栓连接成贝雷梁备 用。 支架搭设 现浇箱梁大型钢管贝雷支架其钢管支撑在临时扩大基础上。支架钢管应提前下料, 具体长度按测量数据反推。 支架钢管基础部分为临时混凝土扩大基础，扩大基础位于原有市政道路路面上 的，直接于路面植筋浇筑混凝土。支模浇筑扩大基础，混凝土标号采用C30以上, 考虑防撞要求，扩大基础高度至少需要50cm。浇筑完毕后，进行养生回填四周 空隙并用小型夯实机夯实。扩大基础两旁共设置单车道宽5叭高度不少于5ni的 双车道临时道路，四周且应设置防撞墩引导车流。 支架搭设前，采用80 X 80cm的14~20mm厚钢板对应预埋钢筋位置穿孔熔透焊， 焊接前，钢板底需平铺M30以上水泥砂浆，以形成扩大基础顶面的预埋钢板。钢 管立在预埋钢板的中心处，底口切割平整顺直，测量调整钢管垂直度偏差在 0.5%内，即可开始焊接，且每钢管顶、脚外利用6块以上15X 25cm的lOnrni厚三 角钢板进行加劲，焊接时焊脚高度不小于6伽，焊缝应饱满，需满足二级焊缝 要求。管桩之间自管桩顶以下5处设置25#工字钢平联。 钢管安装完毕后，在桩顶上安装双拼I45b工字钢垫梁，垫梁与管桩采用三角板 加劲焊接;垫梁安装后，安装承重梁至垫梁上，承重梁采用花窗连接的贝雷梁， 承重梁用8#槽钢以上型钢卡焊接固定在垫梁上，防止其发生侧翻。 承重梁安装完成后，进行分配横梁的安装，横梁采用双拼10#槽钢搭设，分配 横梁间距为60cm,槽钢拼接焊缝需饱满密实，分配横梁与承重梁用骑马螺栓连 接固定起来。分配横梁上搭设碗扣支架进行现浇箱梁施工，碗扣支架搭设应符合 《建筑施工碗扌H式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008))相关要求。分配横梁 的长度应考虑施工作业平台的宽度，作业平台外侧设置护栏和安全网。 支架安全措施 由于此处上跨南琴路，施工过程中下方仍需通车，因此此处必须设置防坠物棚、 限高架及交通引导设施保证行车及支架安全。 防坠物棚骨架由10#槽钢及5#角钢组成，按设计标高焊接在钢管立柱上或悬吊 于承重梁下方。防坠物棚应于地面预制好，再采用整体吊装的方式进行安装。防 坠物棚的顶板与型钢骨架的连接采用8#铁线绑束，顶板上满铺镀锌铁皮以隔离 火种及雨水。安装时采用悬臂吊装的方法，用汽车吊进行分车道悬臂吊装。安装 吋，防坠物棚应向车道外侧设置不小于2%的横坡。 防坠物棚安装作业时，必须分车道逐车道作业，并在路面上提前做好引导车流 的明显标识及安排安全员交通疏导，作业吋只可同吋单幅占用一个车道进行施 工安装。 三、设计验算 如平面图所示，D2匝道处主要受力的承重梁为5组10片12m跨贝雷片；贝雷支 架部分妊方量为103. 5mo 1、荷载 图4 D2匝道第6孔横断面图 下载原图 1、 跨路部分箱梁钢筋^:V=117. 25m,重量 G=103. 5X2. 6t=269. It 2、 施工人员及施工荷载:0. lt/mX15mX6. 25m=9. 38to 3、 磴浇筑振捣荷载：0. lt/mX 15mX6. 25m=9. 38to 4、 木模板(内、夕卜、底):0. 0 3 t/mXl 5X (15. 56+1