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金塘大桥超长钢管桩质量控制方法 作者：万绍平 姓名：万绍平 出生年月：1960年9月 江西省南昌市 职称：高级工程师 从事职业：道路与桥梁工程监理 内容摘要：本文从施工设备的选择、施工工艺、超长桩的施工控制三 个方面，对超长钢管桩质量控制方法进行了论述。 关键词：超长钢管桩沉桩施工质量控制 一、工程概述 1.1钢管桩情况 金塘大桥连接金塘岛与宁波市、是舟山大陆连岛工程的第五座跨海特 大桥，起于金塘岛上雄鹅嘴，接在建西擔门大桥，经化成寺水库、茅岭、 沥港水道和灰鳖洋海域，止于宁波镇海老海塘,接宁波连接线，长26.54kmc 其中：金塘侧接线长5.511km,金塘侧引桥长0.907km，跨海大桥长 18.415km,镇海侧引桥长1.667kmo 金塘大桥钢管桩基础工程共有SZ-3合同段，第I\/?C合同段及第IV?D 合同段三个标段。 SZ?3合同段为金塘大桥试桩工程施工和试验标段，有6个墩(E52、 E92、E132、G16、G44、C18),每个墩布置有 15 根 1)1500mm 的钢管桩, 桩长63.5?90?7m,全标段共有钢管桩90根，其中80米以上有19根（含 85米以上6根），试桩和锚桩为直桩，其余均为斜桩，斜率为5:1。 第IV?C合同段里程为桩号K30+775?K31+675、K34+385?K39+665, 全长6180m （仅指桩基工程范围）。该区域桩基采用4）1500mm钢管桩， 双幅桥上共用桩1352根，其中80米以上共计948根（含85米以上576 根），墩位103个，钢管桩斜度为5： 1和6： 1两种。 第IV?D合同段里程为桩号K39+725?K43+205、K43+655?K47+674.8, 全长7499.8米，（仅指桩基工程范围）。该区域桩基采用＜1）1500mm钢管桩, 双幅桥上共用桩1476根/246个墩位，其中85米以上共计84根/7个墩位， 钢管桩斜度为5： 1和6： 1两种。 1.2水深情况 金塘大桥桩基础工程共有三个区。 C区非通航孔桥位于东通航孔桥与主通航孔桥之间，本段范围为东通 航孔桥终点（边墩B4）至主通航孔桥起点（边墩D1）,全长约2700mo海 床面起伏较大，海床面高程-1.3~-33.0m,C7#墩至C22#墩海床面高程 -4.l~-17.0m,适合钢管桩基础。 E区非通航孔桥位于主通航孔桥与西通航孔桥之间，本段范围为主通 航孔桥终点（边墩D6）至西1 通航孔桥起点（边墩F1）,全长约8940mo海床面地势较为平坦，海 床面高程-10.8--5.9m,平均水深6?11m,水深条件较好，且无通航耍求， 适合水上大型船舶作业。 G区非通航孔桥位于西通航孔桥以西水中区，长约4080m,海床面地 势较为平坦，海床面高程-5.8~-4.4m,平均水深4?6m,水深条件较好, 且无通航耍求，适合水上大型船舶作业。 1.3 1程特点与难点及对策思 路 1.3.1作业区域长，自然条件恶劣，施工区域水流急，且流向变化大, 多为双向流，（现场实测流速为：2.0?2.33米/秒，最大流速2.54?3.06米 /秒）风大、潮差大，7~9月还受台风影响，对施工时船舶定位和施工带 来困难。 1.3.2冬春季受北方冷空气彫响，主要以西北和偏北风居多，而西北和 偏北风很容易激起大浪，浪高通常在1.5m以上，对施工作业影响很大。 1.3.3金塘大桥桥址处地质条件较差，波浪、水流条件恶劣，河床冲刷 较深。水中基础承受较大水平荷载，同时钢管桩施工属隐蔽工程施工，在 日后一旦发生损坏现象将难以采取维修加固措施。 1.3.4金塘大桥，施工区域的水文、气象等自然条件比较恶劣，水深、 风大、浪高、流急，对钢管桥的运输和沉桥都会造成极大影响。基桩多为 超长钢管桩，桩的直径和重量均较大。沉桩质量要求高，工期紧，安全隐 患多。 1.3.5考虑到以上特点及难点，在金塘人桥施工应采用大型打桩船和运 桩船，打桩船应具备较高的抗风浪能力，能满足施打超长桩的要求，还应 组织精兵强将精心施工。二、施工设备的选择2.1我国目前的设备状况 2.1.1我国冃前的大型打桩船主耍有固定桩架式和旋回桩架式两种, 固定桩架打桩船如一航的“桩15”、二航的“桩7”等，旋回桩架打桩船 如一航的“天威”、二航的“海力801”。与打桩船配套的打桩锤主要有柴 油锤和液压锤两种，大型打桩船的柴油锤常用的有D128及D150筒式柴油 锤，液压锤常用的有IHC公司生产的S-280及S—250等。“航工桩7#” 及“海力801”主要技术参数如下： 打桩船主要性能参数表（表1） 2 D128型柴油锤及S-280型液压锤的主要技术 D128筒式柴油锤主要技术参数表（表2） IHCS-280液压锤主要性能参数表（表3） 2.1.2海力801#为全回转打桩船，打桩架可上