大跨径斜拉桥主梁与索塔临时固结关键技术.docVIP

大跨径斜拉桥主梁与索塔临时固结关键技术 1 工程概述 　　1.1 主梁拼装方案 　　中朝鸭绿江界河公路大桥为86+229+636+229+86=1266m五跨连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。索塔与主梁间设置竖向支座和横向抗风支座，纵向设置粘滞阻尼器；辅助墩设置竖向拉压支座，钢箱梁边跨内同时设置压重；过渡墩设置竖向抗压支座和横向抗风支座。 　　主梁为流线型扁平钢箱梁，梁高3.5m（中心线），梁宽33.5m，桥面设2%的双向横坡。钢箱梁内设置两道纵腹板，其距离钢箱梁中心线间距为8.8m，钢箱梁横隔板标准间距为3.2m。共计87片，由中交一公局海威工程建设有限公司承建1/2主桥及中跨合龙段钢箱梁架设安装，共计44片。钢箱梁共分为11类（A～J、E1、E2、E3），大桥主桥钢箱梁总体施工步骤如下：索塔区01～03（A、B、C）共5个梁段采用墩旁支架施工，最大起吊重量约262t。利用浮吊将梁段吊放与支架上，精确定位焊接后，与下横梁临时固结。阻尼器连接件在施工过程中作为临时拉索在主梁上的锚固装置。然后张拉C梁段拉索，对称拼装桥面架梁吊机，准备吊装后续梁段。 　　对于索塔，次边跨和中跨的标准梁段采用桥面吊机双悬臂依次吊装，对称挂设、张拉斜拉索，直至主梁合龙。对位于河床较浅的边跨梁段，采用高支架拼装，用浮吊和滑移结合将梁段起吊滑移到位，然后再利用桥面吊机逐段起吊安装。 　　1.2 塔梁纵向限位及临时锚固构造 　　1.2.1 纵向限位构造 　　根据钢箱梁设计资料，在钢箱梁架设施工过程中，在钢箱梁01号段的索塔塔柱两侧的设置纵向限位装置，构造见图1～图2。 　　1.2.2 阻尼器连接构件处的临时锚固构造 　　塔梁固结的临时拉索可采用标准强度为1670MPa的铰销式吊杆体系，计算长度为9.095米。临时拉索每个阻尼器连接构件处设置一根，全桥8根计72.76米长，推荐采用PES7-61丝吊杆。设计建议临时拉索张拉力为150kN。（如图3） 　　1.2.3 横向临时固结 　　为了限制主梁拼装过程中的横桥向位移，对于中方侧索塔，拟在索塔抗风支座两侧设置主梁横向临时固结措施。横向临时固结的一端通过预埋件与塔柱相连接，另一端与01号钢箱梁段的腹板相连接。横向临时固结措施在钢箱梁上下游侧对称布置，见图4。横向临时固结构件为双拼2[40槽钢或双拼2H450200型钢。 　　2 计算工况 　　钢箱梁01节段的钢牛腿主要抵抗主梁拼装施工过程中的纵向不平衡荷载，横向风荷载引起的主梁水平面内转动，以及竖直面内的主梁转动。横向临时抗风支座抵抗主梁在横向风荷载作用的位移。对主梁架设的最大双悬臂和最大单悬臂工况进行计算，分析塔梁临时锚固肯能承受的最大内力值。 　　2.1 最大双悬臂工况 　　在主梁A12/J12节段悬臂拼装完毕，主梁尚未与辅助墩支架的合龙梁段连接时，主梁处于最大双悬臂状态，悬臂长度为201m，见图5。 　　2.1.1 最大竖向不平衡力 　　当钢箱梁A12/J12梁段安装完毕，江测悬臂端单独起吊J13梁段。桥面吊机重量按实际重量选取，J13号梁段重量乘以动力系数 1.20。 　　2.1.2 横向风荷载的对称加载和不对称加载 　　（1）对称横向风荷载作用下的产生的水平力；（2）边跨和中跨两侧不平衡横向风荷载作用下，对两侧主梁产生的不平衡力。 　　根据《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004），对于A类地表，主梁高程（43.875m）风速高度修正系数取K1=1.40。施工阶段风速重现期按20年考虑，风速重现期系数=0.88。施工阶段，主梁高度处的基准风速为VZ=K1V10=1.4032.6m/s0.88= 40.22m/s。 　　静阵风风速： 　　=1.2440.22=49.87 m/s 　　式中VZ――索塔基准高度处的风速； 　　CV――静阵风系数，A类地表，加载长度201m，取1.24。 　　主梁的静风荷载： 　　式中： 　　――空气密度（kg/m3），取1.25； 　　Vg――静阵风风速； 　　CH――主梁的阻力系数，取1.3； 　　AH――主梁投影高度。 　　根据上式计算得到主梁的横桥向静风荷载FH=8.0kN/m。江测和岸侧主梁的不对称系数取0.5。加载方式分别见图6、图7。 　　2.1.3 横向风荷载产生的竖向升举力 　　横向风荷载对主梁产生的竖向升举力 P参照以下公式进行计算： 　　P=CLS2V2b/1.6 　　式中CL―升举系数，由规范图表按主梁宽/高比查取，此处取 0.35； 　　V―设计风速，按10年一遇地面10米高处风速换算至主桥高度（此处按40米计）为32.5m/s。施工阶段风速重现期按20年考虑，风速重现期系数 =0.88。 　　S―阵风系数，查表可得，岸侧S=1.61，江侧S=0.82； 　　b―钢箱梁宽度，3