基础设施建设投入与经济发展关系及影响.doc

最新【精品】范文 参考文献 专业论文 基础设施建设投入与经济发展关系及影响 基础设施建设投入与经济发展关系及影响 摘要：通过探究武汉市 1990-2010 年基础设施建设投入与国民 生产总值之间的关系， 建立二者间的线性模型， 通过 ADF检验和协整 检验，利用 OLS的方法，建立动态误差修正模型，找到两者间存在的 函数关系，在理论和实证上说明基础设施投入与国民收入的增加存在 正相关关系。 关键词：基础设施建设；经济发展；国民收入 中图分类号： F2 文献标识码： A 文章编号：20131 引言 基础设施建设在国民经济的发展中起着不可或缺的作用， 其中包 括公路，铁路，机场，城乡电网等。 2008 年中国政府推出“4 万亿” 经济刺激计划，其中的绝大多数是进行铁路，公路，机场，城乡电网 的建设，可见基础设施建设对拉动我国经济增长的重要性。 这不仅可 以使中国加快摆脱全球金融危机所带来的负面作用，还可以扩大内 需，刺激中国经济的发展和消费的增长。 2012年林毅夫在达沃斯论 坛上发言， 认为基础设施建设是经济发展的动力， 基础设施建对促进 国民经济增长有着巨大的推动作用。与此同时，武汉市从 1990年到 2010 年武汉市投入大量的资金进行基础设施建设，国有企业固定资 产投资从 1990年的 38.9728 亿元上涨到 2010 年的 1474.64 亿元。同 时，武汉市经济发展迅速，国民生产总值从 1990年的 176.83 亿元， 到 2010 年的 5565.93 亿元，工业总产值从 1990 年度的 303.15 亿元 上升到 2010 年的 7004.96 亿元，人均生产总值从 1990 年的 2673.17 元上涨到 2010年的 58961 元。 在武汉市国民经济取得巨大发展的同 时，基础设施建设的投入也在不断增加。 武汉市政府将每年的财政收 入投入基础设施是否为武汉市经济发展做出了贡献， 基础设施建设是 否充分发挥了作用。 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 本文在结构上的安排如下： 第二部分为文献综述， 第三部分主要 分析了基础设施建设与经济发展之间的相互关系， 第四部分通过实证 分析，通过 ADF检验和协整，利用最小二乘法，建立动态修正曲线， 找到二者间的联系，最后根据实证分析的结果得出结论。 2 文献综述 在历史上， 研究过基础设施建设对经济增长的影响， 有凯恩斯主 义学派，李嘉图学派和新古典主义学派。 凯恩斯主义学派认为基础设 施只是消费的组成部分， 反映了一个地区或者国家的需求， 能促进劳 动力雇佣。 李嘉图学派认为， 基础设施建设会对运输成本和分配产生 影响，降低贸易利润能够增加比较优势和促进国内和国际的贸易流 动。此外，基础设施会增加市场参与度。新古典主义学派认为，基础 设施建设能增加生产， 交通，通信以及分配系统能够增加搜索， 交易， 以及装载货物的能力，交通，通信以及分配系统会产生内在的收益， 并且被认为是基础设施投入中最重要的部分。 此外，基础设施会使得 生产力提升，技术扩散，信息扩散，人力资本的发展更加简单。 从国外的学者来看， Ferranti （2004）发现基础设施投入带来 的收益随着经济体趋向于成熟呈现倒 U型。Briceno-mendia （2005） 通过研究一些美国的案例发现随着经济的增长基础设施的投入可能 会带来一些负面的影响。 Aschauer （1989）通过研究美国 1949-1985 年商业利润，私人资本，公共资本，劳动力雇佣情况，和产出，发现 公共部门的投资回报要比私人部门的投资回报大得多并且私人的生 产量和公共部门的基础设施存量有着极强的相关性， 但同时他的研究 结果引起了极大的争议， 他的研究结果与选择的样本数据有着极强的 敏感性，因此人们认为他的研究结果存在偶然性。 Holta-eakin 和 Schwartz （1994）用一阶差分法降低了 Aschauer 的结果是假的的可 能性。Calderon 和 Serven （2005）用广义矩估计法发现三类基础设 施，电信，交通和电厂能对产出产生积极和重要的影响。他们发现这 些资产的边际产出超出了那些不是基础设施资产的边际产出。 Esfahani 和 Ramirez （2002）发现政府机构的因素会对基础设施对 经济产生的增长作用产生影响。 在国内学者中，胡鞍钢和刘生龙（ 2010）运用中国 28 个省市 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 1987―2007 年的数据基于一个巴罗类型的增长模型以及对该模型进 行分解认为交通基础设施建设于我国经济的发展存在正相关关系， 不 同交通基础设施和地理位置在我国区域经济差异中扮演了重要的位 置，同时交通基础设施建设在西部的经济发