百林大桥主桥现浇支架的施工技术.docVIP

百林大桥主桥现浇支架的施工技术 百林大桥桥梁总长度为298m，共7个桥墩(台)，0#台至5#墩为30m跨箱梁引桥，5#-6#墩为138m跨箱梁主桥，主桥无水中墩柱，大大增加了大桥下构的施工难度。根据右江的水文、地质特点，主桥现浇支架预留一跨11m宽龙门，方便抗洪抢险及施工船舶通行。结合实际情况，本桥采用钢结构水中满堂支架，全长138m，宽38m，每边预留2m宽方便施工人员通行及施工电线混凝土输送管的布置，支架搭设完成后分段分幅浇筑主桥箱梁，且分段合拢。主桥强度达到设计强度后，再进行主桥预应力施工，然后再进行拱肋安装。 　　为方便支架施工，拟在河道两岸架各架设一台OTZl25(6016)型塔吊配合支架施工，塔吊架设高度为其自由高度，鹅城岸架设在河边上游位置，采用钢管群桩基础。龙景岸架设6#台下游位置，采用钢筋混凝土扩大基础。 　　1、支架布置和跨径组合 　　(1)支架与主桥轴线平行，支架为纵坡与主桥相同，主桥底部标高通过支架预压弹性变形量，调节底模板标高。支架位于主桥下方，宽38m，标准跨6m，端最大跨度11m，在通航孔附近及两端主梁实心段附近的支架跨径缩小到3m，主横梁上架设贝雷片，在预留通航孔处设双层贝雷片，上面铺设卸荷块及分配横梁，在分配横梁上部铺设主梁底模。具体布置如图1所示。 　　主桥支架设计要求：主桥支架除了要考虑主梁施工时混凝土的重量外，应该充分考虑主桥拱肋安装时，主拱圈的重量及拱肋安装时支架的重量，必要时还需要考虑运输车辆运输钢管拱及拱肋吊装时的车辆荷载。支架的强度及稳定性应该满足施工荷载及结构荷载的要求。 　　(2)支架结构形式： 　　支架上部结构为贝雷梁组拼装结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。主桥支架采用外径530nml，管厚8＝10mm螺旋焊接钢管，根据地质勘察报告，主桥支架钢管位置处河床覆盖层较薄，覆盖层以下为中风化粉砂质泥岩，工程经验表明，利用振桩锤在该种地质下沉桩基，沉入深度不大。每6m间距设置一排钢管桩，每排21根，桩与桩之间用20号槽钢作为剪刀撑，每8m高度用工字钢作为平联，横桥向用22a槽钢连接以增强桩基的水平向稳定。钢管桩顶上设置单根45#工字钢横梁，钢横梁上架设贝雷梁片，采用62排布置，布置形式如图2所示。 　　2、材料选用 　　钢材采用A3钢，容许轴向应力[]＝140(MPa)，容许弯曲应力[]＝145(MPa)，容许剪应力[]＝85MPa，容许端部承压力[]＝210(MPa)。选用3000mm1500mm78mm的贝雷片，容许弯矩＝788.5kNm，容许剪力＝245kN，容许弯曲应力[]＝210(MPa)，容许剪应力[]＝120MPa，两片贝雷片桁架以1180mm450mm支撑架尺寸连成一组，相邻两组贝雷梁净距450-1200mm。 　　3、人员、机具、机械准备 　　拟投入人员40名，负责材料的加工、安装、加固，钢管桩的下沉、接长、贝雷片的拼装等。25t汽车吊三辆，负责钢管桩的下沉、材料的运输；驳船一艘，负责材料运输；电焊机8台，200kW发电机一台，浮箱一个。具体的人员、机具配备见后面的人员、机具、机械统计表。 　　3.1工班劳动力配置 　　测量组：4人，支架搭设班、电工班、焊工班：40人，吊车班：5人，机修班：2人。 　　3.2机械设备配置 　　4、计算过程 　　4.1使用荷载 　　支架吊装时考虑车辆荷载不多，仅按单车道荷载考虑，计算时按整体车道荷载进行分析。车道荷载按公路－Ⅱ级荷载计算，公路－Ⅱ级荷载的均布荷载按和集中荷载标准值按公路－Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用(见图3)。 　　公路－Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk＝10.5kN／m：集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁就算跨径小于或等于5m时，PK＝180kN：桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK＝360kN：桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用直线内插法求得。 　　对于主梁结构：混凝土荷载按26kN／m2取值，施工机具及人员荷载按1.5kN／m2取值，支架模板荷载按0.5kN／m2，拱肋吊装重量及吊装支架荷载按4000kN设计计算。支架结构计算考虑，主梁浇注完成以后，翼板支架全部拆除，全部荷载落在梁底范围内的贝雷片，不考虑两箱梁问横隔板的支撑效应。主梁结构荷载按1.2倍系数计算，其余荷载均按1.0系数考虑。 　　4.2结构分析计算 　　计算整体支架时，只计算通航孔处及相邻三跨支架，车道荷载的集中力按作用在最大跨跨中，及相邻三跨的中跨进行分析。计算采用MIDAScivil2006有限元软件分析。 　　结构分析计算A3钢材最大组合应力176MPa＜1451.3＝a188MPa，最大剪切应力99MPa＜851.3＝110MPa，对临时结构A3钢材材料容许应力按1.3倍提高系数计算。16Mn钢最大组合应力206MPa＜2