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道路工程试验检测工作的探讨 引言：随着我国经济社会的发展，城市化进程不断加快，城市道路的建设显示出蓬勃的生机，道路里程随之不断增加，为了确保市政道路工程的安全性和使用性，必须加大力度控制工程施工的质量，市政道路工程的试验检测手段应运而生并得到了广泛的应用。检测试验工作在道路工程里可以起到测试与评定的作用，它具有非常重要的地位，所以必须引起足够的重视。加强对工程质量的检测工作，可以保证道路工程的施工质量，同时还可以了解路面基本情况，为工程养护验收提供重要的依据。 　　一、道路试验分析中存在的问题 　　1网站测试机构松懈，加强各有关部门，重要性的一些官僚作风存在过程中监理工程师的测试，测试结果导致，到极大的风险的施工质量。 　　2采样的代表性并不高。使得一些施工单位取样代表性不是强，所以测试结果不能反映道路建筑产品的真实情况。同时，很多施工单位来测试的重要性是认识的不够的仅作为一种模式，正式的折叠。 　　3建设单位样品已经太晚了检验。试验过程中经常出现这样的情况：检查报告还没有出来，建设单位到施工过程的一组是。一些施工单位快速致富，想要尽快完成这项工程，节省时间，降低成本，没有测试报告来出施工、质量隐患和重复的建设等。 　　4重要性认识不足 　　很多工程项目都是在工地母体试验室的实验资质、设备配置、场地布置等都没有通过审查的情况下开工的。在工程完成以后也没有就施工自检数据的操作流程以及现场所核实得出的自检数据加以严格审核。对于监理要对工程进行平行抽查实验，独立获取数据的规定，更是没能很好的实行。工程的试验检测工作得不到应有的重视。5操作方法不规范 　　5试验系统不完善 　　由于许多试验方法都具有破坏性，当试验测试人员操作方法不正确时，得不到正确的测试数据，而此时已无试样用于平行试验，因此造成试验结果的不准确。部分工地实验室没有建立健全、有效的规章制度；对实验仪器没有进行及时的标定、维护和更新；没有严格的签字程序和手续；没有达到规定的试验标准等。在工程试验检测的过程中我们经常会发现很多检测设备由于过于陈旧，或属于非正规厂家的仿造品，而使其功能部件的精度达不到要求，进而致使检测结果不够准确。 　　各阶段试验检测技术 　　施工过程中，应借助的试验检测手段，严格的以下四个关键环节：路用材料的质量控制，严格禁止使用不合格的材料；测定的施工控制参数；现场施工过程质量控制。建设过程中，项目质量控制主要包括施工单位自检，监理抽样观察、政府监督等。有人是负责人，专职的质量检验，坚持自我检查制度；部分的工程质量验收，加强道路工程试验，另一个重要方面也反映在分部工程质量验收过程中，直接反映了一个司对工程质量和工程质量问题和缺陷，是工程建设成果的集中反映的一个分支。 　　1道路原材试验检测需注意问题及方法 　　每批需要进场的水泥都需进行试验检测，都需在进场前一周在现场监理的监督下由专业检测人员进行取样、送检，检查结果必须满足规范要求。检测应遵循产地品种不同需分批次逐一进行检测；同一产地同一品种需定期进行检测的原则。必要时施工单位可制作一些具有代表性的样品标本供监理和专业试验人员进行经验目测判断，一旦发现可疑之处便可取样进行报检。砂的检测项目主要有：细度模数（采用筛分方法获得）、团块含量、云母含量及含泥量。检测项目指标超标后的处理措施有：①细度模数在细砂范围内：若进料量较少，可依据计算值添加适量粗砂，搅拌均匀后重新取样检测；若进料量较多，可考虑重新确定混泥土配合比，适当减少混合料中的细砂含量。②团块含量超标：含量较少时可考虑现场剔除，含量较多可考虑振动筛除法。③云母含量超标：立即判定本批次砂不合格，立即清除出场。④含泥量超标：可考虑对试样进行翻洗。 　　2路基应稳定、密实、均匀，对路面结构提供均匀的支撑。即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。但是路基在长期的行车荷载作用下可能产生塑性变形不均匀变形，引起路面病害如：路面裂缝，路面不均匀沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行车舒适性，甚至有可能引起较大的行车事故。人们很据长期的实践经验发现想用单一的物理指标来概括衡量路基变形是难以实现的，并适时的提出了地基系数这一力学指标来对路基刚度和承载能力进行直观描述。 　　3现场.路面压实试验 　　道路工程路基路面压实质量是路基的施工质量管理，只有充分压实、路面结构层，最重要的内部指标之一为确保路基、路面的强度。刚度和道路表面粗糙度，可以保证和延长使用寿命的路基路面工程。检测压实质量的技术在国内外在目前，有主要砂充填法、环刀法、核子发射法，嵌入式加速度计法和静态负荷轴承实验方法等。砂充填方法和环刀方法是准确的但测试周期很长，作为一种破坏性的测量；核发射方法使用的放射性元素，高的测试成本；嵌入式加速度计加速度计的方法只有一次，和静态负载试验方法的测量结果受高的土壤颗