港珠澳大桥非通航孔桥钢箱梁设计与施工关键技术.doc

港珠澳大桥非通航孔桥钢箱梁设计与施工关键技术 1工程概况 　　港珠澳大桥主体工程由东、西人工岛、海底沉管隧道及桥梁工程组成，总长约29.9km。其中，桥梁工程长约22.5km，由青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、深水区非通航孔桥、浅水区非通航孔桥及珠澳口岸连接桥等组成，里程桩号为K13+413K35+890。按里程桩号划分，桥梁工程共分三个土建施工标（CB03、CB04及CB05）和两个钢结构制造标（CB01与CB02，对应CB03和CB04标），其中浅水区CB05标含土建与钢结构制造。桥区建设条件复杂，航线多船行密度大，需穿越环境敏感区，环保要求高；水域涌浪大、大风多、台风频；岩面起伏大，地质条件较差；需越崖13-1气田管线；海洋环境腐蚀强，耐久性要求高。 　　深水区非通航桥上部结构均采用110m跨整幅大悬臂等截面连续钢箱梁体系，标准联为六跨一联，CB03标共计68跨，CB04标共56跨。钢箱梁标准梁宽33.1m，高4.5m，钢箱梁标准横断面见图1-1。大节段箱梁净重约1600～2600t。 　　图1-1 钢箱梁标准横断面图（单位：mm） 　　2设计标准与原则 　　2.1 主要设计标准 　　港珠澳大桥主体工程按时速100km/h、双向六车道高速公路标准设计，设计使用寿命为120年，汽车荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）汽车荷载提高25%用于设计计算，并按香港《United Kingdom Highways Agencys Departmental Standard BD 37/01[d1]》（英国公路局部门标准BD37/01）汽车荷载进行复核；其抗风设计标准：运营阶段设计重现期120年，施工期重现期30年；地震设防标准：地震基本烈度为 VII 度，采用如下的抗震设防标准（重现期）： 　　工作状态：120年 　　极限状态：非通航孔桥600年 　　结构完整性状态：2400年 　　3钢箱梁设计与施工关键技术 　　3.1 钢箱梁设计 　　港珠澳大桥深水区非通航孔桥首次在国内采用了大悬臂单箱双室箱梁结构，为了应对目前业界普遍担心的正交异性桥面板焊缝疲劳问题及钢桥面铺装问题。在设计上，采取了诸多强化技术措施。一是板材厚度强化设计，尤其是顶板进行加厚设计，较崇启大桥的16mm-22mm增至18mm-24mm；二是构造上强化，采用了4.5m梁高，高跨比达1/24.4；采用与南京四桥和鄂东长江大桥相同形式的U肋构造，顶板U肋高度由以往的280mm增加为300mm，下口宽度由170mm增至180mm；箱梁横隔板间距10m ,两道横隔板之间增设三道横肋板，其间距为2.5m（以往钢箱梁采用3. 5m间距；现场及工厂箱梁节段连接均采用以焊接为主的栓焊组合方式，除顶板U肋、板肋采用栓接外，其余均为焊接连接。 　　图3-1-1 U肋断面图 　　下表为针对U肋及桥面板刚度计算对比分析。从中可知，港珠澳大桥正交异性钢桥面板刚度较以往钢箱梁桥梁有了较大提高。 　　表3-1-1 U肋主要尺寸对比 　　 　　 　　 　　 港珠澳大桥 　　 　　 国内其他钢桥 　　 　　 顶板最小厚度 　　 　　 18 mm 　　 　　 14～16 mm 　　 　　 顶板U形加劲肋高度 　　 　　 300 mm 　　 　　 280 mm