高速公路沥青路面常见病害及处理分析.doc

高速公路沥青路面常见病害及处理分析 改革开放以来，我国的高速公路历经从无到有、从有到飞速发展的阶段。国家经济的腾飞更是为我国高速公路建设事业带来了新的契机与挑战。现阶段修筑的高速公路路面多为沥青铺设，在正式通车后难免会因使用年限的增加与交通运输压力的增长而出现各种病害，轻则影响交通运行，重则引发交通安全事故，对行车者造成不可挽回的生命财产损失。对此，公路交通管理部门要定期对出现问题的沥青路面进行维修与养护，将可能存在的安全隐患扼杀于萌芽状态。 　　一、高速公路沥青路面常见病害概况 　　（一）沉陷 　　沉陷是现阶段高速公路沥青路面最为常见的病害之一，多为路基紧实度不足引起。除此之外，路基选用的土壤土质过于松散也是导致路面出现沉陷的重要原因。在地下水浸入地基土壤或地表水下渗到土壤中时，路基的整体稳固结构遭到破坏，在外力作用（如车辆碾压等）下，极容易产生竖向沉降，使路面产生变形、开裂、沉陷情况。国家对此也出台了相关标准，规定所有超过1cm的路面整体或局部下陷现象均可定义为路面沉陷。高速公路上行使的车辆车速较快且部分车辆为装载车辆，实际荷载量大，一旦出现车辆下陷或因路面突然下陷而导致翻车、追尾等重大交通事故，将会导致极大的人员伤亡与财产损失，甚至还有可能造成极其恶劣的社会影响。 　　（二）坑槽 　　除了沉陷现象，坑槽也是现阶段沥青高速路面最为突出的安全隐患之一。通常情况下，人们将外部力量作用于沥青路面而形成的骨料整体或局部脱落情况称为坑槽。坑槽的深度一般超过3cm，坑洞面积也要大于10dm2/ 　　（三）车辙 　　人们将由于负重车辆日积月累地反复碾压而形成的纵深超过1cm的带状凹槽称为车辙。高速公路使用超过一定年限后，若不定期对其进行养护与维修，就有可能因长期的负重碾压使沥青路面发生塑性形变而形成一道道车辙。不仅影响路面整洁、美观，还会带来交通安全隐患，为交通事故的产生提供条件。 　　（四）裂缝 　　1、横向裂缝 　　横向裂缝即荷载型裂缝，多为施工工艺水平不足、建材质量不佳或行驶车辆负重量超过公路实际荷载量而引起的横向断裂。由于建材劣质或施工时建造技术不达标，沥青路面的面层实际张拉应力会在外力的作用下超过沥青路面的抗疲劳度，从而加重面层负担，长此以往，面层会因为不堪重负而发生断裂，形成荷载型裂缝。 　　2、纵向裂缝 　　与荷载型裂缝不同，纵向裂缝的产生原因可以大致分为两类，其一是建设施工时沥青的接茬没有处理妥当，留下了安全隐患，在投入使用后，受到车辆的反复碾压与雨水的渗透等因素影响，使得混凝土内部出现纵向裂缝；其二是路基的土质松散或紧密度不足，在自然因素或外力因素作用下出现沉陷情况，使混凝土内部开裂。 　　3、网状裂缝 　　高速公路在修建过程中，不会全部采用高强度的混凝土与沥青铺设，在道路中会含有一部分由沙砾土石构成的粒料层，随着时间的推移与车辆的反复碾压，粒料层间的缝隙日益扩大，随即出现唧浆现象，再次经过重型卡车碾压后，高速路面会出现块状裂缝或网状裂缝，对行车安全埋下隐患。 　　（五）桥面推移 　　通常情况下，沥青层会直接铺设在高速公路混凝土层上方，且两者间摩擦力较小，使得沥青路面在投入使用后，不断受到车辆推挤而产生纵向位移，出现桥面推移现象。 　　二、处理高速公路沥青路面常见病害的有效对策 　　（一）处理沉陷问题的对策 　　维修人员要先找到沉陷区域，利用专业的工具切割开路面铺设的沥青层与水稳层，从源头上修补病害层，遵照规范的施工流程作业，修补完成后及时清理遗留在修补层中的废弃材料或砂石等杂物，按照沥青配比比例重新调配出修补沥青层的涂料，修复水稳层与沥青层，将其用压路机压实、压平整，待到沥青温度降到常温后开放通车。 　　（二）修复坑槽的对策 　　维修人员首先要用专业的切割设备将发生坑槽现象的沥青路面按照几何形轮廓切割开来，然后对路基进行全方位检查，不错漏过任何一处安全隐患，若确实无问题，就应该直接将路基清理干净，接着调配沥青混合料，并用其将坑槽部分填平、压实，紧密度要高达95%以上且确定新旧沥青混合料已经完全粘合在一起，方可在沥青温度降到常温后恢复交通。 　　（三）处理车辙问题的对策 　　技术维修人员要先对出现车辙情况的路面进行仔细勘察，判断病害的层级，视病害轻重制度应对方案。判断完成后应该将所得的数据信息进行分类汇总，归纳出某地段出现车辙病害的数量与位置，为维修施工工作奠定基础。然后在需要施工的位置安放安全警示标语，提醒来往车辆此处正在施工。接着铣刨车辙路面，向其上喷涂乳化沥青，并铺设沥青混合料，利用光轮压路机压实路面，使其恢复平整。最后撤开安全提示标语并开放通车。用于填补车辙的沥青混合料要采用全新的配比方法，使其获得较高的高温稳定性能，杜绝车辙现象的再次发生。 　　（四）处理桥面推移问题的对策 　　一旦出现桥面沥青推移问题，就必