20XX年浅谈公交优先发展策略课件.pptVIP

3.3 路权优先 公交专用道横断面方式 1 2 3 4 中央专用车道+分离式站台 中央专用车道+侧式站台 中央专用车道+交叉口上设置站台 路侧专用车道+侧式站台 快速公交信号优先控制分为被动优先控制和主动优先控制； 被动优先技术的设计是根据历史交通数据和行车时刻表，预设对快速公交运营车辆的优先信号配时，在允许情况下，采用短周期以及沿快速公交线路尽量延长绿灯时间来尽可能减少公交延误。 主动优先技术是根据实时监控的交叉口交通状况等交通信息，对快速公交运营车辆实时提供优先信号配时。 公交车辆接近路口时调整信号时间，在确定的信号周期内提前或者延后绿灯时间； 公交车辆到达交叉口后立即中止当前信号，并转换到公交优先信号。易产生车辆排队，并影响到信号协调和行人安全，一般仅在救援车辆在快速公交线路上行驶时采用。 3.3 路权优先 3.4 政策优先 公交设施用地控制及储备制度 公交财务优先保障政策 路权优先落实政策 鼓励社会化公交 鼓励车辆合乘 鼓励停车换乘及优惠换乘 弱势群体公交优惠与保障措施 偏远地区公交服务保障政策 有限市场化政策，逐步落实公交专营 交通需求管理政 策 强制性 政策 鼓励性 政策 激励性 政策 保障性 政策 3.4.1公交财务优先保障政策 公共交通纳入公共财政优先 投资领域 推行公共交通投资模式 多元化