跨座式列车车体耐撞性结构研究-车辆工程专业毕业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)针对跨座式列车的特殊性，详细考虑头车、中间车的车体、车钩缓冲装置以及 轨道梁等实际结构，对列车进行了详细的有限元建模，车体与转向架间连接关系以及轮 对与轨道间接触关系实现了准确并有效的仿真模拟； (2)针对跨座式列车橡胶轮胎的特点，采用空气气囊和弹性材料对走行轮、导向轮、 稳定轮进行有限元仿真。在直线和曲率半径为100的曲线上分别进行车辆碰撞，与传统 的采用刚性轮模拟方案进行对比，通过分析得出采用空气气囊和弹性材料对轮胎进行模 拟仿真更具真实性、准确性这一结论。 (3)结合跨座式单轨车辆的结构特点，根据标准相关内容对列车设置了评价标准， 求解了最大安全碰撞速度，并进行了六辆编组跨座式列车的耐撞性能分析，从界面力和 能量吸收等角度分析了最大安全碰撞速度较小的原因。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的 研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全 了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 日期：7一／‘．岁，Z午 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着轨道列车技术的发展，主动防护技术成为了列车安全运行的必备技术，然而其 复杂性和随机因素仍然导致列车碰撞事故时有发生，因此被动安全防护技术逐渐被重视 并运用到列车车体结构中。本文以某跨座式列车被动安全防护为研究对象，采用数值仿 真的方法对其耐碰撞性进行分析。 首先，总结了轨道列车被动安全技术和跨座式列车的国内外研究现状，汇总了轨道 列车碰撞事故的分类及其特点，介绍车辆碰撞仿真中涉及的相关理论，包括列车碰撞分 析非线性有限元方法的基本方程、非线性特征、碰撞中产生的接触问题和沙漏控制等。 其次，详细考虑跨座式列车头车、中间车的车体、车钩缓冲装置以及轨道梁等实际 结构，对列车进行了详细的有限元模型。特别针对跨座式列车橡胶轮胎的特点，选择空 气气囊和弹性材料对走行轮、导向轮、稳定轮进行有限元仿真，并在直线和曲率半径为 100m的曲线上分别进行车辆碰撞，与传统的采用刚性轮模拟的方案进行对比，通过分 析列车碰撞的计算时间、加速度、碰撞响应、能量分配和转向架垂(径)向的位移等， 得出跨座式列车轮胎不能简化为刚性轮模拟，应采用空气气囊和弹性材料对轮胎进行模 拟仿真更符合实际这一结论。 最后，对六辆编组的跨座式列车设置了以一定的速度在直线轨道上撞击另-N处于 静止、无制动状态的相同列车的工况，根据标准的要求，结合跨座式单轨车辆的结构特 点，设置了评价标准。由仿真结果可以得出列车的最大安全碰撞速度为20km／h。进而， 针对最大安全碰撞速度偏小问题，分析其主要原因是界面力较大、吸能结构耗散能量的 效果差等造成减速度过大。 关键词：跨座式列车；有限元模型；耐撞性；橡胶轮胎；最大安全碰撞速度 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 I页 Abstract 麟the development of track train technology,active protection technology has become all essential technology of safe operation of trains，but its complexity and random factors still result in occasional train collisions．Therefore，passive safety protection technology is increasingly being taken seriously and used 013．the train body structure．Tllis paper used the passive safety technology for the straddle-type monorail vehicles硒study c；ltse，using numerical simulation method to analyze its impact-resistant properties． Firstly,a summary of the nationwide and worldwide research status of the passive safety tech