高速铁路路基填筑技术研究.docVIP

- PAGE 4 - 高速铁路路基填筑技术研究 张学品 摘 要：本文通过汉宜铁路路基填筑为例，通过对AB组料和改良土两种填料的试验分析，为高速铁路路基填筑提供摊铺厚度、碾压遍数及速度、使用材料等各项参考数据，从而控制铁路路基填筑的沉降，保证工程质量，并为同类路基工程提供有效的借鉴。 关键词：路基填筑；工艺试验；沉降 1、工程概况 汉宜铁路DK206+500～DK218+939.5段正线总长12439.5m,其中路基长7152.97m。DK219+960～DK220+110段为路基段，长度为150m，是全线的试验段，为全线的快速施工提供技术积累和支持。试验段线路位于汉宜铁路HYZQ-6标段朱家岭村附近，地势平坦，所经地段为水田。海拔高度为37.5m，路基形式为路堤。本试验段路堤高度为6.2m左右，基床表层顶面宽度为13.0 m，路堤边坡坡度为1∶1.5，路基基床由表层和底层组成，总厚度2.5 m。基床表层厚度0.6 m, 采用级配碎石；底层厚度1.9 m，采用A、B组填料或改良土。基床以下采用A、B组填料或改良土。 2、施工技术和工艺方案 2.1路基填筑 路基填筑前，根据设定的松铺厚度和运输车辆的运量，计算方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网，并严格按照方格网进行路基填料上土，并向边线方向超填80cm；路基推平时，在路基边线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆上画线，用线控制推土机的平整松铺厚度。 从取土地点调运土石方，保持原状土天然含水量后开始上土，以小旗标出虚铺标高。用自卸汽车运土，派专人指挥，均匀倒土。每车填料的堆放间距可按公式估算分段层摊铺土的数量： Q=L×B×H× d 式中：Q-分段层干燥土的总数量；L-分段长度；B-分段宽度；H-分层压毕厚度； d-分层压毕预定干密度。 2.2摊铺整平 ⑴每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚度不宜小于50 cm。以30 cm、35 cm、40 cm三种摊铺厚度进行压实试验。 ⑵上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求，用土工试验筛筛分检查。 ⑶填料摊铺平整使用平地机平整，任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。 ⑷平地机平整摊铺时形成由线路中心向两侧排水的4%坡度，从而构成路拱。 2.3洒水晾晒 碾压前应实测填料含水量，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内（最佳含水量在试验室中试验取得数据）。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施；当填料含水量过大，采用晾晒的方法，将含水量控制在要求的范围内。 2.4石灰撒布 石灰撒布前，根据路拌改良土的石灰掺入量5%，计算出拟定的松铺厚度和运输车辆的运量，同时计算出方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网。装载机严格按照方格网倾倒消解后的石灰，平地机按照事先设定的摊铺厚度推平石灰,局部地方人工配合，采用平板锹等工具推平摊铺石灰。石灰推平时，在路基边线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆上画线，用线控制平整松铺厚度，确保石灰撒布均匀。 施工时要严格控制含灰量，考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜大于设计0.5%。石灰松铺厚度遵循稍高勿低的原则摊铺，避免再次补料困难，也可避免出现补料后结合不紧密，碾压时产生痕迹、起皮等现象。 2.5路拌机拌合 石灰均匀撒布完成后，用WB25型路拌机进行粉碎与拌和。拌和3～4遍即可满足施工质量要求。拌和2遍后，目测拌和比较均匀、石灰无堆积现象且挖开检查无夹层且粒径≯2cm后，立即送试验室，采用EDTA滴定法测定石灰剂量。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。 拌和时拌和机叶轮要切入到下层3～5 cm左右，防止出现夹层及漏拌现象。 作业时，路拌机轮迹相邻的两幅之间重叠宽度控制在40 cm以上。 2.6碾压方法 碾压前，取土样进行天然含水量试验，当天然含水量在最优含水量的-3%～2%范围内时进行碾压作业，否则，继续凉晒后路拌。 根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，自重20 t，激振力超过48 t的振动压路机。碾压时应先静压二遍，后振动碾压四遍，再静压二遍。碾压遍数一般控制在8～10遍，若超过10遍仍达不到要求，则必须挖开进行分析。分析是否填料不合格、是否含水量超标、是否超厚。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，对同一碾压层压路机轮迹横向搭接宽度应不小于0.4 m，纵向搭接长度不得小于2 m。上下两层填筑接头要错开不小于3.0m。