毕业论文：《CRTS_Ⅰ型板式无碴轨道砂浆填充层的施工技术研究》.docVIP

摘 要 我国的无碴轨道研究开发已经有了多年的基础,完成了一系列从试验室试验到现场试验、改进试验、再上道试验的过程,确立“从最终的使用性能要求出发”这一新概念进行CA砂浆的设计；通过对CA砂浆集料性质的反演,研究集料的特性,进行混合料设计和性能分析,确定新材料的合理配方；按照使用性能要求研究CA砂浆的质量检验方法。 板式无碴轨道技术是我国高速铁路和客运专线建设中采用的主要技术，轨道结构的稳定性，列车运行中的平顺性、安全性和运营成本等在很大程度上取决于轨道结构中乳化沥青水泥沙充填层的耐久性，而砂浆充填层的耐久性不仅取决于砂浆的组成材料和配比，更重要的是取决于砂浆充填层的施工。 所以，各施工企业和相关施工人员必须认识到施工环节的重要性，必须严格按照施工规程进行施工，必须严格控制施工各个环节的施工质量，确保新建客运专线达到设计要求，为我国经济社会发展服务。 关键词：无碴轨道 CA砂浆 充填层 耐久性 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪 论 h 1 1.1 课题研究背景 h 1 1.2 课题研究的目的与意义 h 1 1.3 课题研究的主要内容 h 1 第2章 板式轨道结构填充层 h 2 2.1 板式轨道结构中填充层的作用与要求 h 2 2.1.1作用与要求 h 2 2.1.2填充的性能要求 h 2 2.1.3 施工性能要求 h 3 2.1.4力学性能要求 h 3 2.1.5耐久性能要求 h 3 2.2砂浆的组成和特点 h 3 2.2.1砂浆的组成特点 h 4 2.2.2填充层砂浆的特性 h 4 2.3砂浆充填层的施工工艺 h 4 2.4充填层的耐久性 h 5 2.4.1应用的主要劣化现象 h 5 2.4.2劣化原因分析 h 5 2.4.3耐久性的关键因素 h 6 2.4.4耐久性的改善途径 h 6 2.4.5施工质量的耐久性 h 6 第3章 CRTSⅠ型轨道用充填层砂浆的组成与性能 h 7 3.1砂浆的组成 h 7 3.1.1改性乳化沥青的特点 h 7 3.1.2组成设计原理 h 7 3.1.3砂浆配方的设计原则 h 7 3.2砂浆的性能 h 8 3.3砂浆性能的影响因素 h 8 3.3.1新拌砂浆性能的控制措施 h 9 3.3.2砂浆的含气量与气泡孔径 h 9 3.3.3砂浆力学性能的控制因素 h 10 3.3.4低温抗裂性 h 10 3.3.5抗冻性 h 10 3.3.6砂浆耐久性能的控制 h 11 3.3.7小结 h 11 第4章 砂浆充填层的施工质量与耐久性 h 12 4.1总体施工方案 h 12 4.2充填层施工质量要求 h 12 4.3施工质量对充填层耐久性的影响 h 14 4.4施工质量的主要影响因素 h 15 第5章 施工质量的控制要点 h 16 5.1施工质量的控制要点 h 16 5.2混凝土底座板的施工质量 h 16 5.3灌注袋及其铺设 h 16 5.4施工组织 h 16 5.5原料质量、运输与储存 h 17 5.6砂浆拌制 h 17 5.7砂浆灌注 h 18 5.8后续工序 h 19 第6章 结论 h 20 参考文献 h 21 致 谢 h 22 华东交通大学毕业论文 PAGE \* MERGEFORMAT 22 绪 论 课题研究背景 现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础的有碴轨道结构，在列车速度达到250～300km/h的线路上能够确保行车的安全。但这种有碴轨道在列车载荷反复作用下的不足之处是轨道残余变形积累很快，而且沿轨道纵向方向，其变形积累的分布也不均匀，从而导致轨道高低的不平顺，影响了旅客乘坐的舒适性。为了提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性，减少轨道后期维修和对环境的影响，实现有效降低整体成本的目的，就必须改变轨下基础的结构形式。 相对于有碴轨道而言，板式无碴轨道是以混凝土和沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式。由于板式无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、以及维修工作量可显著减少等特点。因此无碴轨道结构的应用是目前国内外高速铁路发展的方向。 课题研究的目的与意义 板式无碴轨道结构的稳定性，列车运行中的平顺性、安全性和运营成本等在很大程度上取决于轨道结构中乳化沥青水泥沙充填层的耐久性，而砂浆充填层的耐久性不仅取决于砂浆的组成材料和配比，更重要的是取决于砂浆充填层的施工。因此，了解和掌握板式无碴轨道用砂浆充填层的