构建城交通拥堵智慧疏导系统破解交通拥堵治理难题的对策建议.PDFVIP

清样 信息类型 □重要信息 □一般信息 □工作交流信息 城市学研究信息 （城市治理研究成果要报） 第 9 期 (总第 15 期) 杭州国际城市学研究中心 2015 年 8 月 31 日 浙江省城市治理研究中心 编者按：浙江省哲学社会科学重点研究基地（浙江省城 市治理研究中心）自设课题《城市交通拥堵智慧疏导系统的 运行机制研究》针对杭州市城区交通拥堵的分布特点和交通 拥堵治理的发展趋势，以当前智慧城市和智慧交通建设为契 机，在综合分析国内外交通诱导相关技术研究成果的基础 上，提出构建以物联网和大数据分析技术为支撑的交通拥堵 智慧疏导系统，引导城市交通出行的自适应均衡、有序分布， 从而提高城市道路的利用效率，有效缓解城区交通拥堵。现 将该课题部分成果内容转发，供参考。 构建城市交通拥堵智慧疏导系统 破解交通拥堵治理难题的对策建议 从交通拥堵的分布特点来看，路网交通流过度聚集在 特定时间、特定路段的趋势明显。本课题以智慧城市、智 慧交通建设为契机，结合对杭州市交通拥堵分布特征的分 析，借助物联网和大数据分析技术，提出构建以出行者主 动选择效率最优的出行路径为核心的交通拥堵智慧疏导系 统，以解决交通出行在路网分布不均衡的难题。 一、城市交通拥堵治理问题 交通拥堵是城市道路资源供、需矛盾的集中体现，与 城市运行的各个方面密切相关，是制约城市可持续发展的 主要因素之一。 1．交通拥堵时空分布的规律性 从交通拥堵的发生特点来看，当前及未来一段时期内 的交通拥堵在空间上仍旧以局部区域拥堵、局部路段拥堵 为主。以杭州市为例，根据“杭州市交通拥堵指数实时监 测平台”的数据，杭州市城区早晚高峰的交通拥堵里程占 路网总里程的 12%~ 13%，拥堵分布呈现区域性、路段性、 时段性等特征，路网交通流时空分布严重不均衡，路网功 能得不到有效发挥。 a.早高峰，拥堵概率 b. 晚高峰，拥堵概率 90-100% 90-100% 图1 工作日晚高峰拥堵易发路段的分布 而在时间上则以偶发性拥堵为主。通过对 2011 年以来 杭州市城区交通拥堵路段分布数据的分析发现，主城区发 生交通拥堵的路段累计占监测路段总长度的 57% 以上；有 60% 以上曾经发生过交通拥堵的路段交通拥堵的发生概率都 小于10%，而仅有不到10%的路段交通拥堵的发生概率大于 50%。 拥堵 a.早高峰 b. 晚高峰 概率 图2 杭州市城区路网交通拥堵累积分布强度图（2012.9-2015.3） 2．交通拥堵的突出特点 城市交通拥堵有两个突出的特点： 一是路网交通流局部集中。道路使用者的出行路径选 择行为往往以路径最短为原则，这容易导致大量出行者集 中到少数特定道路上，造成路网交通流分布不均衡，并向 部分路段过度集中，使得路网功能发挥不足，从而进一步 加重了特定区域的道路资源供需矛盾。 二是交通诱导作用发挥不足。在现行交通信息的管理 机制中，交通信息由交通管理机构通过路侧情报板、交通 广播等途径向道路使用者发布，但是管理部门无法将交通 信息准确地投递到目标出行人群，而出行者又难以方便、 及时地获取足够的信息用于出行路径的选择，并将路径选 择的结果反馈给交通信息网络。这种交通信息流动的单向 性使得道路管理者提供的交通诱导信息往往具有滞后性和 不可控性，