重庆交通大学汽车构造下册课件第二十二章 悬架.pptVIP

第十八章：悬架 第一节：悬架功用和分类 第二节：弹性元件与典型悬架 （一）钢板弹簧构造 （二）钢板弹簧与车架和车桥的连接 滑板式支架： 第三节：减振器 一、双向作用筒式减振器 * 功用：连接车桥和车架；传递二者间各种作用力和力矩，抑制并减小由于路面不平引起的振动，保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。 分类：非独立悬架和独立悬架 非独立悬架：左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。当一侧车轮跳动时，会影响到另一侧车轮。 独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上、下运动而无相互影响，车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定优于非独立悬架， 钢板弹簧：由若干片长度不同、等宽等厚的弹簧钢片迭成，构成近似等强度弹性梁。 1. 钢板弹簧主片（第一片） 其两端弯曲成卷耳，内装衬套。由于主片卷耳处受力严重，常将第二片两端也弯曲成卷耳，增加主片卷耳强度，为使弹簧变形时两片能相对滑动，二者间留有空隙。 2. 各钢片曲率半径不同： 下片曲率半径小于上片。装合后，上片受下片的作用，分担主片弹簧的受力 3. 定位： 多片弹簧中部有小孔用中心螺栓穿在一起。此外还有若干个钢板夹。弹簧反变形时各片分开和横向滑动。 片间润滑： 在各片之间加注石墨润滑脂或在片间夹装塑料衬片或橡胶衬片。 与车桥：“U”形螺栓（骑马卡螺栓） 与车架：吊耳支架和滑板式 吊耳支架：前端吊耳用销子17与支架16相连；后端卷耳则通过销子14与车架上摆动吊耳相连，形成活动铰链支点。保证弹簧变形时两端卷耳间距离有可能改变。 该种连接方式钢板弹簧一端有卷耳，另一端没卷耳，插入与车架 固定连接的支架内并可滑动。第一片簧片为平直的端头，第二片的端部制有向下的弯角，以免车架剧烈跳动时钢板从支架中脱出 副簧：货车后悬架载荷变化范围大，因此要求悬架刚度应当是变刚度的，且变化幅度较前悬架应大，一般措施是在后悬架中加装副簧。 当汽车载荷不大时，副簧的两端上表面与铆接在车架上的副簧拖架存在空隙而不接触，只有主簧起作用。 当汽车载荷增大，主簧变形大，副簧与拖架接触，此时主副簧同时起作用。 钢板弹簧演示 汽车在不平道路上行驶，车身将产生振动。为了加速振动衰减，改善汽车行驶平顺性，加减振器 2）应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持恒定，避免承受过大冲击 1）在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，利用弹性元件缓和冲击。伸张行程内减振器阻尼力应较大，以求迅速减振 要求： 液力减振器作用原理： 相对运动时，活塞在缸筒内移动，壳体内油液便通过窄小孔隙反复从一个内腔流入另一内腔。孔壁与油液间摩擦及液体分子内摩擦形成阻尼力，使振动能量转化为热能被油液吸收。 压缩行程： 组成：压缩、伸张阀；流通、补偿阀 工作原理： 活塞3下移—活塞下腔容积减小—油压升高—油液经流通阀８流到活塞上腔室—由于上腔被活塞杆１占去一部分——上腔内增加的容积下腔减小的容积—故一部分油液推开压缩阀6流回贮油缸 伸张行程： 活塞3上移—活塞上腔容积减小—油压升高—油液经伸张阀４流到活塞下腔室—由于上腔活塞杆１的存在——上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积—下腔内产生真空度—贮油缸内的油液推开补偿阀７流入下腔室补充。 油封 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞 活塞杆 导向座 工作缸筒 储油缸筒 *