毕业论文：车身典型涂装修补工艺分析与研究.docVIP

PAGE 车身典型涂装修补工艺分析与研究 摘要：汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。 关键词：汽车钣喷工艺 汽车整形 汽车喷漆 第一章汽车车身板喷工艺简介 汽车工业领域是对保护和装饰性用途的涂料具有最大需求的市场之一。在80年代，日本的Honda开始使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一漆，意大利的Fiat也紧跟其后。相比之下，美国的汽车制造商在考虑引入粉末涂料作为汽车面漆的速度方面保持更加谨慎的态度。General Motors于1982年开始在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一漆，积累了相关经验，并掌握了在其90年代早期在乘用汽车系列中使用粉末涂料的技术。Miller和Kerr同时总结了作为汽车底面合一粉末涂料的特性和优点：整体的平滑效果可改善后续涂层的外观、无VOC排放、整个车身抗碎裂和耐腐蚀、利用率100%、无废弃物处理问题。从经济性的角度来看，特别是结合粉末涂料所具有的高的利用率和可消除喷房中所聚集的涂料残渣等特性，使底面合一粉末涂料成为一类非常实用的产品，并成为汽车工业涂料技术革新的主要驱动力之一。例如：在1991年到1995年期间，General Motors和Chrysler在超过10种客车系列中使用粉末涂料作为乘用汽车车身的底面合一漆。自九十年代以后，底面合一粉末涂料在美国汽车生产中得到了进一步的巩固和发展，以下的事实也确认了这一点。在2000年，仅G M和Daimler-Chrysler两家公司每天就有超过10000辆汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。目前，欧洲的汽车工业涂料也秉承了这种发展趋势。 1.1车身的结构特点 第八代雅阁是雅阁品牌历史上车身尺寸最大的产品。虽然所有外形尺寸增加，但由于采用了高级车身结构，车辆的扭转刚度提高了20％，其48％的车身结构采用了高强度钢材-这是迄今为止采用高强度钢材比例最高(按体积计)的雅阁车款。高级车身结构的一个显著优势是，虽然尺寸加大，但整车重量仅增加约5％，并获得了更高的刚度，增加了功能性。 每一辆新款雅阁的心脏地带都是一个异常坚固的基础，这里采用了车身结构技术。具有创新性的ACE系统，使雅阁能够高效地吸收正面碰撞能量，并且，在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生。借助一种高级的计算机辅助设计过程， ACE系统构建了一个充分统合的承载单元网，它可以将碰撞力较均匀地分配到车辆前部较大的区域，从而有助于降低峰值碰撞力。大部分常规设计中，正面碰撞能量均被导至车辆前端的下部承载结构，而与此不同的是，ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。ACE系 图1-1 第八代雅阁外观图 通过建立明确的工程结构“路径” ，使这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开客舱，减少客舱变形，进一步提高乘员保护。ACE概念中一个不可或缺的特征就是其前部独特的多边形主结构设计。 此外，第八代新雅阁车身设计方面的先进性包括： 1.)新型车架纵梁系统-将雅阁的车架纵梁布置在车身结构底板内(而不是位于其下面)，能够在车辆下面形成近于平坦的底部表面，以确保更高的空气动力效率，减少底板下方的空气紊流。 2.)增强的刚度-新的设计手段和高强度钢材的大量采用，使2008款雅阁成为强度最高的车型，由此产生了乘坐舒适性和操纵性方面的优势，全面降低了噪声、振动和不平顺性(NVH)。A柱更纤细-提供更开阔的视角，且不会对强度造成任何影响。 此外，第八代新雅阁车身设计方面的先进性包括： 3.)新型车架纵梁系统-将雅阁的车架纵梁布置在车身结构底板内(而不是位于其下面)，能够在车辆下面形成近于平坦的底部表面，以确保更高的空气动力效率，减少底板下方的空气紊流。 4.)增强的刚度-新的设计手段和高强度钢材的大量采用，使2008款雅阁成为强度最高的车型，由此产生了乘坐舒适性和操纵性方面的优势，全面降低了噪声、振动和不平顺性(NVH)A柱更纤细-提供更开阔的视角，且不会对强度造成任何影响。 1.2整形工艺/喷漆工艺 汽车车身修复作业中常对车身覆盖件的局部变形、凹瘪和柱类零件的弯曲进行修复，这就是车身整形。整形工作是钣金作业的主要内容，也是车身修复的主要工艺手段和操作人员的必备技能。不同的车身结构和部位，整形需要使用不同的工艺方法。本文将介绍一些常用的整形工艺方法及原理。 1.2.1局部整形 进行车身局部整形工作时，可将损伤部位放入托模中，用