箱梁架设工艺试验评估报告.docVIP

工程工艺试验监理实施细则 PAGE 22 上海先行建设监理有限公司连镇铁路工程监理站 新建连云港至镇江客运专线铁路工程 LZZQ-7标段 工艺性试验监理评估报告 （广陵制梁场箱梁架设） 编制： 审核： 批准： 上海先行建设监理有限公司 连镇铁路监理站 二〇一六年六月 一、编制依据 1、高速铁路设计规范（TB10621-2014） 2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1000.3-2005) 4、《关于发布铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范等三项标准局部修订条文的通知》（铁建设[2009]22号） 5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 6、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005) 7、《铁路工程抗震设计规范》 （GB50111-2006）（2009版） 8、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 9、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005） 10、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21-2005） 11、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 12、“关于发布客运专线铁路加强抗震设计技术要求的通知”（铁建设函[2006]338号） 13、《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008） 二、工程概况 2.1工程简介 中铁十四局集团有限公司新建连云港至镇江铁路LZZQ-7标段钻孔桩工艺试验定在跨宁启铁路特大桥。标段起迄里程为：DK229+248.61～DK245+291.17，标段全长16.043正线公里。含跨宁启铁路特大桥DK229+248.61～DK245+291.17段，淮扬联络线左线4.793km、淮扬联络线右线4.73km、淮泰联络线左线3.654km、淮泰联络右线4.21km。拟建桥位于长江三角洲的江苏中部地区，地貌单元为里下河冲湖积平原，沿线地貌单元单一，地势平坦开阔，地形略有起伏，区间地形地貌以农田为主，地势低平，耕地地面标高2.0~6.5m，地面整体呈北低南高走势，鱼塘、水沟、水渠散布其中。 中铁十四局集团有限公司灌云制梁场承担的新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-7标段五峰山长江特大桥北岸引桥616榀箱梁预制任务，其中32米箱梁556榀、24你箱梁60榀。 2.2 设计要求 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 正线线间距：4.6m； 最小平面曲线半径：3000m； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中。 三、试制箱梁目的： 1、不同工程的项目是在不同的环境下完成的，在材料、人员、设备等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程的进度和质量。通过工艺试验的实施，可以为后期各项工作的顺利开展奠定基础。 2、通过工艺试验的实施，便于总结，丰富施工经验，加强管理为标准化施工创造条件。 3、通过工艺试验的实施，可以解决施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响到工程质量的各种因素，对出现的问题能及时纠正处理，避免因大量施工而造成的返工，从而减少了不必要的损失。 4、箱梁架设工程的目的是通过拟采用的工艺方法，进行工艺实践，以实现规模施工在地域和技术上的适应性，使工艺得到常规稳定或提高性的改善，形成一套模板的规范标准化分部分项作业程序。 5、验证以下指标： ①检验使用灌浆料灌浆后强度到达20MPa时所用时间；②检验施工工艺；③检验灌浆料配合比；④检验支撑千斤顶反力差。 通过工艺试验对箱梁架设工艺进行总结，对验证的数据进行优化。 7、通过工艺试验对箱梁架设实施性施工组织设计方案进行完善。 四、箱梁架设的工艺简介： 连镇铁路LZZQ-7标项目经理部第三分部主要承担连镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥、跨宁启铁路特大桥、淮杨联络线、淮泰联络线的箱梁预制、架设任务。根据实施性施组安排，广陵制梁场架梁范围为五峰山长江特大桥北岸引桥。箱梁采用整孔预制，前三孔箱梁（X176#-X179#）架设位置在广陵制梁场装梁区东侧，450T提梁龙门吊正下方（见下图），直接采用450T提梁龙门吊架设。其他箱梁采用450T提梁龙门吊提梁上桥、运梁车运输、架桥机架设。 箱梁架设平面布置图 广陵制梁场主要承担连镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥616孔箱梁预制和架设，其中32米双线箱梁556孔，24米双线箱梁60孔，均为通桥（2009）2229系列。详细参数见下表 主要技术参数 序号 项 目 技 术 参 数 1 箱梁长度 32.6m 24.6m 2 箱梁跨度 31.5m 23.5m 3 箱梁宽度 项链高度 12.2m 12.