轨道交通导向的大都市区空间结构资料.pptVIP

交通出行时间变化 交通方式的变化 房价: 江湾与中原地区的比较 2002年后有明显的优势, 一房的需求更高 站名 距站点距离 距人民广场距离 距陆家嘴距离 距徐家汇距离 距南京西距离 距中山公园距离 区县 圈层 房龄 公园 超市 街道 系数 0.066 -0.267 -0.621 -0.471 -0.674 -0.672 -0.626 0.376 0.685 -0.116 0.110 -0.184 0.457 Sig. 0.135 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.010 0.013 0.000 0.000 N 514 514 514 514 514 514 514 514 514 493 513 513 513 水景 大学 小学 医院 体育馆 中学 楼盘面积 建筑面积 容积率 绿化率 住宅类型 使用 系数 -0.007 0.209 0.221 0.305 0.114 0.268 -0.173 0.052 0.300 0.061 -0.475 0.165 Sig. 0.871 0.000 0.000 0.000 0.010 0.000 0.001 0.289 0.000 0.179 0.000 0.000 N 513 513 513 513 513 513 340 411 357 482 514 514 X1---距徐家汇的距离, X2---距陆家嘴的距离 X3---距轨道交通的距离 X4---楼盘是否为普通住宅 X5---楼盘 面积 X6---绿化率 内环地区次新二手房价: 单位 类别 内环 内-中 中-外 外环 区位因素 到市中心距离 公里 徐家汇 =-0.08 陆家嘴=-0.078 徐家汇=-0.028 距离最近轨道交通站点距离 米 -0.00015 -0.00019 -0.000193 -0.0002 建筑因素 楼盘绿化率 % 0.006 0.009 0.012 楼盘建筑面积 万平方米 0.0097 楼盘是否为普通住宅 0.094 邻里因素 设施水平 公园=0.121 学校=0.11 医院=0.08 郊区的空间模式 嘉定汽车城 结论 城市扩展不可避免,轨道交通导向的模式有利于可持续发展,但并不能自动保证 1. 道路要相对拥挤 2. 地面路权更多地给公共汽车而不是小汽车 3. 道路拥挤收费 轨道交通的引入已经对上海的城市空间结构产生显著的影响 城市规划管理需要控制非轨道交通周边用地开发,规划布局模式相应的调整 轨道交通的规模和经济性,衔接交通等综合考虑 * * * * * * * 轨道交通与 大都市区空间结构优化 潘海啸教授 同济大学城市规划系 hxpank@online.sh.cn China Urban Transport Conference 2007-8-3 背景 1.快速城市化 1978年至2005年，设市城市从193个增加到661个 40个城市的人口超过100万人 2020年前，全国将有3亿农民转为城镇人口 生活质量提高的要求 日益老龄化的社会 可持续发展 2.快速机动化 3.高密度单中心的城市 Isolation of JiaDing, independent small city JiaDing JiangQiao ZhenXin People in Jiading mainly in local area activities 4.城乡二元结构显著 Density Curve Today 5.城市扩展不可避免 Density Curve in The Future Urban Expansion Motorization, Vehicle-mile Weak Planning Lack Planning---More Energy Consumption Strong Planning Less Energy Consumption 三种模式 Model I—Sprawl(城市蔓延) Model II--Public Transport Oriented(公共交通导向的发展) ModelII--Big Pie in the Center and the isolated Village__ Segregation of Rural and the Urban (大饼+城乡二元结构) 如何实现Model II?? 不同国家的经验 Total length Operati