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航空与铁路运输业 杨蕾 张珍 张晓燕 交通运输 航空运输 中国铁路在运输中的地位 中国铁路素以“高、大、半”著称 1、高度集中、大联动机、半军事化 2、“实行高度集中、统一指挥的运输管理体制”， 3、是具有自然垄断性和公益性的企业 4、管理部门齐全，自成体系。 主要优势 ◆中国铁路是一个有效率的、机能良好的系统； ◆其机车车辆的利用率超过世界上多数国家； ◆中国铁路是一个动态的、可以不断调整适应性的组织; ◆具有进一步增加收入的潜力； ◆适于中国内部工业发展，对环境的危害小； ◆在中长距离运输中，能源利用率高于汽车； ◆铁路有良好的长期增加与市场保持能力 主要弱势 ◆管理注意力集中于最大地提高运营效率 ◆铁路很少受到外部压力来推动其进行改革和实现现代化 ◆不会充分地调查运输的竞争方式或其顾客的长期需要 ◆采用某些过时的技术，不仅使运输成本扩增，也使提高顾客服务质量更为艰巨 综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 航运 优点 （1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离； （2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。 缺点 飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。 我国铁路运输的发展现状 2009年,全国铁路旅客发送量完成15.21亿人,同比增长4.4%；货物发送量完成33.17亿吨,同比增长0.8%。同年11月,全国铁路完成装车153962车,创下历史新高。 我国铁路运营里程极少,铁路网人均密度在世界上排名第116位 ，人均占有量仅为5.7厘米,为美国的1/4,瑞典的1/3,按面积计算,每平方公里只有77.51公里,仅为印度的40.4%世界排名第73位. 铁路运输压力大.我过铁路里程占世界里程的6.5%,然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上,其中客运量27.3%,货运量的24.8%.如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知. 我国航空运输的发展现状 截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。 在“十五”期间，我国与美、德、法、英、澳、泰等国家和地区新签署了前所未有的开放式双边航空运输协定。 航空业的市场化改革还缺乏许多配套改革跟进。 我国铁路运输的发展前景 铁路公路综合运输 建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽，建设200个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽。 建设与铁路衔接的综合客运枢纽约100个，其中，在36个中心城市重点打造约40个集公路、铁路、轨道交通、城市公交、出租车等多种方式于一体的现代化大型综合客运枢纽。 我国航空运输的发展前景 从现在到2020年，是我国民航发展的重要战略机遇期。 初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，运输机场数量达到230个以上，大型机场容量饱和问题得到缓解。 完善以国际枢纽机场和干线机场为骨干、支线机场为补充的航空网络，加强珠江三角洲、长江三角洲、京津冀等区域机场功能互补，促进多机场体系的形成。力争到2015年，民用机场覆盖全国81％以上的县级城市单元、83％以上的人口。到2015年保障航油供给约2850万吨。 重庆——铁路航空运输业 重庆从97年直辖以来，迎来了交通建设的春天。从交通破题，为交通提速，重庆交通建设进入了发展快车道。经过“十一五”期间的努力，重庆立体交通已全面形成，襄渝、遂渝、渝怀、川黔四大铁路在重庆连成网络，重庆的铁路枢纽地位大大增强 。 重庆的航空事业也得到迅速发展，新扩建江北国际机场目前可满足年旅客吞吐量为1500万人次，并开通了70多条国际国内航线；万州五桥机场于2003年建成通航后，与正在建设的黔江舟北机场形成“一大二小”三个航空港，构筑起了全市的空中快速通道。 重庆铁路运输的发展现状 重庆境内铁路有6条干线、2条支线，总运营里程达1309公里，拥有6个出境通道。但是重庆铁路布局不均衡，运输能力集中在西部，东部和东南部基本空白。除遂渝、渝怀铁路外，其余技术标准较低，均为单线；该市铁路运输停滞不前，近年来承担货运比例逐年减少。 航空运输的发展现状 重庆江北国际机场2009年客运量为1114万人次，其中国内航线