国家能源安全跟中石油云南炼油项目资料.pptVIP

目录 一、国家能源安全问题 二、中石油云南炼油项目 导言： 随着经济的发展，能源对日常生活的重要，对我们子孙后代的重要，对保证我们世界及我们国家经济可持续发展的重要，已经成为众多人的共识。能源的开发利用是一个世界性的话题。同时能源的合理开发和利用，不仅关系到我们目前的利益，也关系到我们子孙后代的生存和发展。可以毫不夸张的说，能源是人类赖以生存的基础。 一、中国能源安全状态 能源一直是关乎世界各国经济发展和民众生活的重要议题。 2012年6月英国《金融时报》网站发表题为《中国面临原油生产挑战》的署名文章，作者杰维尔·布拉斯在文章中指出，中国是世界第四大石油生产国，其石油产量超过除沙特阿拉伯以外的所有欧佩克成员。据国际能源署估计，经过过去20年的稳步增长，如今中国的产油量约为每天410万桶。然而近几个月来，国内产油量的增长趋势突然被打断，中国的产油量同比遭遇自1995年以来的最大跌幅。 文章认为，有两个因素可以解释中国产油量的下跌。首先，北京的国有石油公司很难再靠上世纪60年代发现的大庆油田之类的成熟油田来生产更多石油。 中国石油消费量 随着经济的高速发展，中国的石油消费量稳定增长。2012年中国石油消费量约4.9亿吨。而在2008年，中国石油消费量不到4亿吨（08年中国已成为世界第二大石油消费国） 自从1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年均以2个百分点左右的速度向上攀升，2008年达到49.8%，到2009年突破50%警戒线，2010年超过55％， 2011年达到56.5%， 2012年为58%左右。2013年可能会达到61％。 据此，美国能源信息局称，美国在保持世界最大国际石油交易市场的地位数十年之后把这个位置拱手让出。这对国际关系和全球安全局势的影响将十分深远。 “因为除了要保障石油供给安全，中国还将关注石油运输路线，它加强海军力量，并对开辟将非洲和海湾地区与中国相连的海上通道进行投资。” （二）引起中国石油安全问题的外在原因 2010年底、2011年初，素有 “石油心脏”之称的西亚北非地区进入到一个空前动荡、分化的历史时期，持续发生的政治动荡使得一时间国际原油市场价格急剧飙升，严重影响中国能源安全。 2、运输问题 A: 海上线路。中国进口石油绝大部分依靠海运,并且80%以上由外国船东承运。海上无论是哪条运输线,都要经过马六甲海峡。我国依靠中东、非洲的油气贸易格局决定了马六甲海峡成为我国石油进口的“咽喉水道”。目前,运力不足、运输方式和航线单一,是中国石油进口安全中明显的脆弱之处。 通常意义上的东亚，主要指中国、日本和韩国。这3个东亚国家，石油对外依存度都颇高，日本高达100%，韩国高达90%，中国虽然相对低一些，但净进口原油总量可谓数量巨大，石油对外依赖的严重程度不亚于日韩。 尤为可虑的是，东亚国家进口石油，绝大部分要通过马六甲海峡。日本和韩国，进口石油100%必须通过马六甲海峡。中国约80%左右的石油进口必须通过马六甲海峡，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只 。马六甲海峡，堪称东亚国家海上石油生命线。可以说，马六甲海峡直接扼住东亚国家的能源咽喉。 马六甲海峡容易遭恐怖袭击，也经不起恐怖袭击。这一方面是因为，这个被美国称为“战略通道”、被日本人称为“生命线”的海峡通道，由马六甲海峡沿岸3国（印尼、马来西亚、新加坡）共管，但3国力量有限；另一方面，由于两岸泥沙淤积，该海峡最窄处只有37公里，水深只有25~150米，只要炸沉大型商船，就可能阻断航道。 更重要的是，马六甲海峡是沟通太平洋和印度洋的重要航道和战略通道，被列为“全球最繁忙原油运输航道第二位”，即便只是暂时关闭，都会对全球贸易和能源产生巨大影响。 正因为这条海峡如此重要，成为主要大国争夺控制权的焦点地区:美国第七舰队驻扎在新加坡;印度海军重兵扼守在马六甲海峡的西部入口处;日本在所谓“有事法案”中把马六甲海峡包括在“周边事态”的行动范围之内;同时,东南亚国家主权倾向加强,印尼等国家并不希望大国力量干预海峡的治理。 中国未来石油运输对马六甲海峡的高依赖性是不言而喻的。中国“富煤、贫油、少气”， 未来几十年原油产量很难再大幅度提高；随着经济的持续增长，石油消耗必将不断提高，大量进口石油是必然选择。据预测，到2050年，我国的石油需求达到7.6亿吨。届时，中国石油进口达到5.6亿吨，对外依存度超过73%。对马六甲海峡的过分依赖，是中国乃至整个东亚的石油安全之痛。 为避免过度依赖马六甲海峡，中国正在发展多元化能源，建立石油供应方式多元化、运输方式多元化和石油战略储备。 B: 陆上线路。陆上石油进口