路基注浆施工技术方案.docVIP

韶赣高速K104+737～K104+763路基缺陷 注浆加固 施 工 技 术 方 案 中铁二十局集团有限公司 20 韶赣高速K104+737～K104+763路基缺陷 注浆加固施工技术方案 韶赣高速公路自2010年12月30日正式通车，部分路段路基存在有轻微、明显、严重的跳车现象；经业主工程部、总工办及监理相关人员实地踏看，部分路基、桥台跳车，主要是由于路基不均匀沉降、路基压实度不够及路堤填筑体自身压缩变形引起的工后沉降仍在继续发展所引起的，其缺陷主要表现为：路面凹陷、断板（横向裂缝）、错台、裂缝、面层脱空及路肩锥坡淘空陷落等现象。为抑制路基继续产生不均匀沉降而对路面造成更大的缺陷和后果，决定对已产生路面裂缝的路基进行PVC管注浆加固施工，通过水泥浆的挤密、充填、固结等物理和化学作用,提高路基土的强度和整体性,以确保被加固土体在平面和深度范围内与稳定路基连成一个整体。为确保该项工程在施工中的措施安全、可靠，达到预期治理目的，特设计如下施工技术方案： 一、灌浆孔的布设 路基：从沉陷部位或缺陷部位外沿裂缝纵向间距1.5米布设注浆孔，注浆孔呈梅花状分十二排布设，孔距1m×1.5m，孔深及钢花管长度暂定为12米，根据实际路基填筑深度现场作适当调整 二、成孔技术要求 （1）采用XY-100型油压钻机或ZF100B潜孔钻机、干钻或冲击成孔，钻孔口径φ91mm。上部用金刚石钻具开孔，钻穿底基层后改用合金钻具或锥形探头至终孔深度。 （2）钻孔要保持垂直平顺，偏斜度不大于1cm，孔内清理干净。 （3）钻孔孔径和孔深严格按设计要求终孔。 三、钢花管制安要求 1、采用直径Φ50mm管壁厚3mm的PVC管，底部焊封，自顶部2.0m以下按200mm的间距开设φ6mm的小孔。垂直下放钻孔中心至孔底。 四、压浆技术要求 1、封堵孔口，严格控制封孔深度及封孔质量，顶部封堵孔口必须在离路面1.5m左右开始，采用水泥和速凝材料混合封堵。 2、成孔后将制作好的PVC管下放到孔底，于孔深的1.5m～2.0m处（即直径Φ91孔径部分）进行第一次封堵钻孔，封孔材料为水泥渗加适量水玻璃，封孔厚度大于0.5m以上，待初凝后，进行第一次注浆工作，将注浆管下至孔底0.2-0.3m处，通过压浆泵将水泥浆液注入孔内，待水泥浆溢出孔口后封孔，进行第二次注浆工作。浆液水灰比为0.8：1，注浆压力控制在0.15～0.25MPa内，当压力达到0.25Mpa闭浆3~5min后停止上层注浆。待上层浆液初凝后开始进行下层PVC管注浆。各技术参数严格按路基注浆技术要求进行。 3、注浆材料浆液配制用P032.5R普通硅酸盐水泥与水混合搅拌而成纯水泥浆液，初设水灰比为0.8：1，或根据现场实地情况进行调整，达到最佳效果。 4、注浆压力根据路基填料的不同性质和结构以及通过观测压力读数进行机动调整，终灌压力1.2～1.5MPa。 5、本工程采用间歇式注浆法，每次注浆一般不得少于3次循环，路基注浆量大约150Kg/m，注浆施工时从ZK1孔开始，到一定压力后，再灌注ZK3孔，并及时用清水冲洗ZK1孔钢花管，然后依此类推ZK5、ZK7、ZK2、ZK4……，重复循环灌注，每次循环的间隔时间不得超过初凝时间（约45min～60min）。直至达到终灌标准。 6、注浆量控制：根据制浆机的容积和浆液流量确定注浆量和控制注浆量，遇特殊情况再调整注浆压力和时间，以及配合比。严格控制注浆速度，严禁快速灌注，确保低流低速，以保证水泥浆液对疏松、脱空部位良好的渗入，达到设计要求。水泥用量控制在150~200公斤/米。现场以实际注浆量为计量依据。如超过上述最大量，应立即报请业主和设计单位核准。 7、实施注浆施工完后，路面封口要将PVC管周围凿开原封堵孔口水泥块，然后用通过调色配制的水泥砂浆补平注浆钻孔，保持路面的完整度和外观基本一致。 8、整个工序结束后，注浆班组要及时打扫清理现场，彻底将路面冲洗干净，切实保证路面清洁，方能撤离施工现场。 五、安全措施和文明施工措施 1、在路面施工前，落实封道作业应做好的工作，隔离施工场地，公路两端设置醒目的施工标志和各种施工安全警示牌，挂好各种安全警示标志。 2、施工人员进入施工现场，必须配戴安全帽，穿工作鞋，做好工人的安全教育工作，做好事故预防性工作，保证施工顺利进行。 3、严格按施工安全规程操作施工，遵守有关用电的安全规则。 4、施工场地专人管理，专人负责，材料设备杜绝乱丢乱放，做到秩序井然，有条有理。 5、遵守业主的各种文明施工规定，避免在转场搬迁时因野蛮装卸而造成对路面的损坏，避免机械对现场的路面污染。 六、重点注意的几个技术问题 本注浆工程因情况特殊，须严格控制以下几个要点： 1、严格控制封孔深度及封孔质量。避免上层注浆或下层注浆时由于封孔质量问题造成上下层串浆。 2、