利用方向自适应投影统一运营铁路坐标系-大地测量学与测量工程专业毕业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．以方向自适应投影得到的线路控制点为公共点，采用整体最小二乘原理， 求取各个交点的转换参数，依次将各个高斯独立坐标系下的交点转换到方向自适 应投影面。 2．考虑投影面高程差异对圆曲线半径和缓和曲线长的影响，计算出方向自适 应投影面上的圆曲线半径和缓和曲线长，并结合投影面上的交点坐标，推算出新 的线路平面参数，分析新的线路平面参数与原始设计线路平面参数的较差。 3．建立变坡点高斯投影平面里转换到方向自适应投影平面里程的精密数学模 型，计算出变坡点在方向自适应投影面上的精确里程，分析转换后线路纵断面参 数变化。 4．分析转换后的线路参数变化对线路平顺性的影响，认为转换后的线路参数 变化不会影响线路的平顺性。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：玄这起 日期： 2以．盼．Jo 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第i页 摘 要 为满足《高速铁路工程测量规范》中投影长度变形值不宜大于10mm／km的规定， 铁路设计单位常把高速铁路平面坐标系划分为若干投影带高斯独立坐标系。相邻投影 带之间的搭接段线路设计中线，可采用左投影带的设计参数或者右投影带的设计参数 来推算，由于投影变形导致相邻投影带推算出的线路设计中线存在横向偏差，在轨道 检测时会发现使用不同投影带坐标推算的线路中线不重合，若处理不当，将降低线路 的平顺性，给高铁运营安全带来隐患。 为消除分带投影变形造成的高速铁路线路换带处设计中线横向偏差，论文提出利 用方向自适应投影统一运营铁路坐标系的方法，首先利用方向自适应投影将线路控制 点投影到同～坐标系，以转换后的线路控制点作为公共点采用整体最小二乘求取各带 高斯独立坐标系到方向自适应投影面坐标系的转换参数，将各带高斯独立坐标系下的 交点坐标转换到方向自适应投影面坐标系。根据转换后的交点坐标，改正后的曲线半 径和缓和曲线长得到新的平面和纵断面线路参数文件(曲线表和坡度表)。 统一坐标系后线路的转向角、圆曲线半径、缓和曲线长、圆曲线长、夹直线长等 线路参数与原始设计参数会存在较差，建立线路参数与正矢的函数，进而获得线路30m 和300m的平顺性函数，通过求取平顺性函数对转向角、半径、缓和曲线长的微分，从 理论上验证了新的线路参数不会降低线路的平顺性；最后通过工程实例采用MATLAB 编制程序实现整体最小二乘坐标转换，获得转换后的线路平面和纵断面参数，定量分 析转换后的线路参数变化对线路平顺性影响，认为统一坐标系后的线路参数变化不会 影响线路的平顺性，利用方向自适应投影统一运营铁路坐标系的方法是行之有效的。 利用方向自适应投影统一运营铁路坐标系，消除搭接段线路设计中线存在的横向 偏差，实现运营铁路坐标系统、里程系统的统一，有效地提高了轨道检测效率，具有 较高的工程实用性。 关键词： 运营铁路：横向偏差；方向自适应投影；整体最小二乘；线路平顺性 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第ii页 Abstract In order to satisfy the projection deformation value should not be molx：than 10 mmm ’in specification for survey engineering of high—speed railway,designers of railway line always divide the plane coordinate system of high-speed railway into several Gauss independent coordinate systems．The designed central line in the overlapping area of adjacent projection zone can be calculated by the design parameters ofleft or right projection zone．Because of the deformation of projection，the sanle designed central lines calc