新型自动变速器（AT)结构与控制原理.pptVIP

* 北京路 * * * 北京路 * * 我们将ATF分为两大类：即通用型用油与指定用油。 ATF的性能： ①合适的粘度、高粘度指数和低倾点： 自动传动液的使用温度范围一般在 -25—170℃之间，在这么宽的温度范围内使用，必须有高的粘度指数和低的倾点。一般使用的ATF的粘度指数在160以上，合成油调制的液力传动油粘度指数高达190，而倾点低于－50℃。ATF既是工作介质又是润滑剂，作为传递介质必须粘度低，而作为润滑油则希望粘度高，因此必须兼顾两者要求，现在ATF油100℃时的运动粘度一般控制在7mm 2／s左右。 ②良好的热氧化安定性： 汽车行驶过程中液力传动油的温度随汽车行驶条件不同而变化，在长期使用过程中，因热和氧化作用而易生成油泥、漆膜等物质，使润滑性能恶化，也使金属部件被腐蚀。随着自动变速器日益小型化，引起油温升高和在高负荷条件下连续高温运动情况的增多，液力传动油被氧化的可能性增大，而延长液力传动油的换油周期要求日益迫切，所以对液力传动液热氧化安定性的要求也日益提高。 ③与密封材料的适应性好： 自动传动液对自动变速器各部件的密封件必须没有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。 ④剪切安定性好： 在液力变矩器中，自动传动液会受到强烈的剪切作用，基础油对剪切较稳定，但粘度指数改进剂等高分子化合物则易在剪切过程中发生降解，结果使油品的粘度降低，引起油压下降而导致离合器打滑。这个问题可以采用提高基础油粘度指数、减少粘度指数改进剂用量的办法来加以解决。 ⑤良好的抗泡沫性能： 液力自动传动油中产生泡沫使自动变速器使用中的严重问题。不仅影响自动控制系统工作的准确性，还影响变矩器的性能和破坏正常润滑，也是离合器打滑、烧坏等故障产生的原因。往油中加入的各种添加剂多是表面活性物质，这也促使泡沫产生，为防止泡沫产生要使用抗泡沫添加剂。 对自动传动液的其他性能要求还包括：具有适当的油性、具有较大的动摩擦系数和较小的静默擦系数、具有良好的抗磨性能以防止机件磨损等。 ---电子控制：下坡控制 换档策略：下坡松油门行驶时，为了提高发动机的制动效果而禁止升档，如果施加制动还会降档。 自动变速器新技术发展趋势 ---电子控制：弯道行车控制 换档策略：电脑根据转角及速度传感器及车身的向心力来感知弯道情况。向心加速度超过一定数值时禁止升档控制，向心加速度特别大时禁止降档。 自动变速器新技术发展趋势 换档策略：一般情况下自动变速器会以二档起步来限制过大驱动转矩。通过提前升档延迟降档来降低驱动转矩，同时还禁止连续降档避免过大的转矩跳跃，增大换档延迟来减少换档次数。 ---电子控制：冰雪路面行车控制 自动变速器新技术发展趋势 ---电子控制：高原地区行车控制 换档策略：海拔高空气稀薄进气压力低发动机转矩下降。此时通过改变换档曲线（换档车速高）的方式来维持发动机的转矩。 自动变速器新技术发展趋势 ---电子控制：换档点力矩平衡（重叠控制）控制 换档策略：重叠换档的目的是为了避免变速器打滑。力矩平衡方面---为避免重叠带来的干涉升降档期间通过发动机来平衡力矩的输出。 自动变速器新技术发展趋势 ---电子控制：停车回空档功能 控制策略：为降低发动机负荷改善燃油经济性、同时考虑变速器的动力损失而采取的相关措施。 自动变速器新技术发展趋势 ---电子控制：自动变速器过热保护控制（过载安全切断） 控制策略：TCC完全接合后变速器温度仍不能降低不到其限制范围，TCM便采取不换档、限制发动机输出力矩或不能行驶的措施来保护变速器。 自动变速器新技术发展趋势 ---电子控制：匹配（清除原始记忆值）和自适应（自学习） 丰田清除电脑记忆 大众/奥迪基本设定等 GM清除TAP数值 克莱斯勒/道奇学习记忆 富康初始化设定 奔驰、宝马重新设定 自动变速器新技术发展趋势 　　　 1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。 自动变速器系统组成 冷却变速器 TCM通过控制流量电磁阀 变扭器 TCM通过控制TCC电磁阀 自动变速箱冷却控制 ---温度控制 冷却系统与电子控制 ---流量控制电磁阀 冷却系统的优化控制 ---温度调节器 调节器的工作原理 ---低温和高温控制 冷却系统与电子控制 ---带电子截止阀的冷却控制 冷却系统的工作过程 ---冷却循环 冷却系统的清洁 ---烧片大修后对冷却系统的清洗 怎样正确检查散热器流量情况 ---冷却流量检测 ATF的正确使用 传递能量 润滑 冷却 清洗 防锈 通用型 ATF： 指定专用 ATF： ATF使用不当对变速器有什么影响？ ATF分类：跟颜色无关 电话E-mail：xqw2008