汽车性能与检测技术学习情境7汽车通过性能检测.pptxVIP

学习情境7 汽车通过性能检测 学习目标 1、能够了解汽车通过性能的定义，并能熟悉其评价指标； 2、能够分析影响汽车通过性能的因素； 3、能够制定工作计划并完成越野汽车和轿车的通过性几何参数的查找工作任务； 4、能对检测结果进行分析判定。 7.1汽车通过性能的评价7.1.1汽车通过性能参数 1. 几何通过性 汽车越野行驶时，由于与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车在被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。有以下几种失效形式： （1）顶起失效：车辆中间底部的零部件碰到地面而被顶住的现象。 （2）触头失效：车辆前端触及地面而使汽车不能通过。 （3）托尾失效：车辆后端触及地面而使汽车不能通过。 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数，如图7-1所示，其指标如表7-1。 学习情境7 汽车通过性能检测 7.1汽车通过性能的评价7.1.1汽车通过性能参数 （1）最小离地间隙 c 汽车除车轮外最低点与路面之间的距离。它表征了汽车无碰撞地越过石块、树桩等低矮障碍物的能力。“最小离地间隙”的标准号为GB/T3730.3-1993，其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，并以图示的形式，给出了具体的测量方法，但并未规定具体的数值范围。 （2）接近角γ1和离去角γ2 接近角是指在汽车满载静止时,从汽车前端突出点向前轮引切线，该切线与路面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。 离去角是指汽车满载、静止时，从汽车后端突出点向后轮引切线，该切线与路面的夹角。即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车接近或离开障碍物(如地面凸起物、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。 学习情境7 汽车通过性能检测 （3）纵向通过角α 在汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角 。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。汽车在通过起伏不平的路面、拱桥或渡船时，有时地面的凸起物会使汽车的底部托住，使汽车不能通过。这就表明汽车的纵向通过性能不好。 （4）最小转弯半径 RH 最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。 最小转弯半径有公式计算，即轴距/前外转向轮最大摆转角的正弦值（sin值）。最小转弯半径跟轴距成正比，跟前外转向轮最大摆转角成反比。减小最小转弯半径有两个途径，一是缩短轴距，第二就是增加前外转向轮最大摆转角度。  内轮差是转向轴和末轴的内轮印迹中心在车辆支承平面上的轨迹圆之差。 7.1汽车通过性能的评价7.1.1汽车通过性能参数 学习情境7 汽车通过性能检测 2.支承通过性 （1）附着质量和附着质量系数 附着质量是指轮式车辆驱动轴载质量mμ，车辆附着质量与总质量ma之比，称为附着质量系数Kμ。Kμ值大有利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 （2）车轮接地比压 车轮接地比压是指车轮对地面的单位压力。车辆在松软地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数都与车轮接地比压直接有关。车轮接地比压小，轮辙深度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小。同样，当汽车行驶在粘性土壤和松软雪地上时，降低车轮接地比压可使得车轮接地面积增加，提高地面承受的剪切力，使车轮不易打滑。 7.1汽车通过性能的评价7.1.1汽车通过性能参数 学习情境7 汽车通过性能检测 1．汽车的最大单位驱动力 由于汽车越野行驶的阻力很大，为了充分利用地面提供的挂钩牵引力，保证汽车通过性，除了减少行驶阻力外，还必须增加汽车的最大单位驱动力。实际上，在汽车低速行驶时，若忽略空气阻力，最大单位驱动力等于最大动力因数。为了获得足够大的单位驱动力，要求越野汽车有较大的比功率以及较大的传动比。这些要求可通过提高发动机功率，在传动系中增加副变速器或使分动器具有低档，以增加传动系的总传动比来实现。在困难的行驶条件下，限制越野汽车的额定载质量能提高单位驱动力，同时也能降低在松软地面上的滚动阻力。 2．行驶速度 当汽车低速行驶降时，土壤剪切和车轮滑转的倾向减少。因此，用低速行驶克服困难地段，可改善汽车的通过性。为此，越野汽车传动系最大总