发动机机械培训课件.ppt

发动机机械 EN-47650 固定架 EN-47650-250 前适配器 EN-47650-300 适配器 CH-49289 中间适配器 CH-49290 发动机/变速器支座 CH-49375 拆装避震螺丝扭钳 CH-49376 固定HUB扭钳 GE-49379 电瓶夹 EN-49271-500 旋转支架 拆装发动机 正时调整 发动机管理系统 监测蓄电池电压并估计蓄电池的状态。 它的改进措施包括提高怠速和调节电压。 进行诊断并提醒驾驶员 蓄电池硫化模式 充电模式 燃油经济性模式 前照灯模式 起动模式 电压下降模式 　　当转换的发电机输出电低于13.2 伏并持续45 分钟时，车身控制模块将进入此模式。出现此情况时，车身控制模块将进入充电模式2–3 分钟。然后根据电压要求，车身控制模块将确定进入哪一个模式 满足以下任一条件，车身控制模块将进入“充电模式”。 刮水器接通并持续3秒钟。 暖风、通风和空调系统控制单元感测到GMLAN（温度控制电压助力模式请求）属实。冷却风扇高速运行、后窗除雾器和暖风、通风与空调系统的鼓风机高速运行，可导致车身控制模块进入“充电模式”。 估计的蓄电池温度低于0°C (32°F)。 “蓄电池充电状态”低于80%。 车速高于145 公里/小时（90 英里/小时）。 电流传感器出现故障。 系统电压被确定低于12.56 伏 　　当估计的蓄电池温度最低为0°C (32°F) 但是低于或等于80°C (176°F)，计算的蓄电池电流小于15 安并大于?8 安，且蓄电池充电状态大于或等于80% 时，车身控制模块将进入燃油经济性模式。发电机的目标输出电压是蓄电池开路电压并且在12.5–13.1 伏之间。出现以上所述任一条件时，车身控制模块将退出此模式并进入“充电模式”。 　　当前照灯（远光或近光）打开时，车身控制模块将进入“前照灯模式”。电压调节在13.9–14.5 伏之间。 　　当发动机起动时，车身控制模块设置发电机的目标输出电压为14.5 伏且持续30 秒钟 C 排气凸轮轴滞后位置油路—电磁阀加电 pump drain 排气凸轮轴滞后位置油路—电磁阀加电 C 排气凸轮轴滞后位置油路—电磁阀加电 改善发动机的输出 延迟进气门的关闭 延迟气门正时 在高负荷高RPM的情况下 改善低-中负荷内的扭矩 提前进气门的关闭 提前气门正时 在高负荷低RPM的情况下 在达到低排放的情况下，获得更佳的燃油经济性 增加气门重叠 提前气门正时 发动机中度负荷 稳定发动机的输出 减小气门重叠 延迟气门正时 发动机低负荷 稳定的怠速 最小化的气门重叠 无变化 怠速 结果 目标 凸轮轴位置的变化 行驶状态 凸轮轴位置执行器系统的操作 信号 5V ref’ 接地 ??? ???? ???? ACP FRONT ACP 电子风扇控制 7 发动机 加热回路 辅助冷却系统 加热器 电子节温器 节气门体 水箱 水泵 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器 冷却器 发动机冷却系统 加热器回路 至散热器 至旁通管路 至加热器入口 节气门体 From Cyl. HeX1 d 节温器执行器 冷却液温度传感器 电子节温器 PWM信号 无PWM信号 T (°C) Valve stroke (mm) 通用型节温器 传统 电子 电子控制节温器 Control range of Electric Controlled Thermostat Control range of conventional Type Thermostat 普通型 电子节温器 电子节温器特性 通风电磁阀 碳罐 碳罐 发动机排放系统 碳罐 ???? ?? ????? 碳罐吹洗阀 充电系统的电源管理 电路图 发电机 B+ ??? L RVC 稳压器 F ECM GMLAN T PWM 电压检测 - + PWM信号（ +5伏，地面，信号） 电流传感器 V T 电流检测 BCM 电源模式管理框图 充电系统的电源管理 蓄电池硫化模式 充电模式 　　符合上述条件之一，根据蓄电池充电状态和估计的蓄电池温度，系统将设置交流发电机输出电压的目标为充电电压在13.9–15.5 伏之间 燃油经济性模式 前照灯模式 起动模式 当计算的环境温度高于0°C (32°F) 时，车身控制模块将进入“电压下降模式”。计算的蓄电池电流小于1安和大于?7 安，且发电机磁场占空比小于99 %。发电机的目标输出电压为12.9 伏。一旦满足“充电模式”准则，车身控制模块将退出该模式。 电压下降模式 发动机电源接地 发动机MAP 发动机管理 电子节