第四章汽车行驶安全性 4.1制动性.ppt

六、装载变化对制动性影响 实践表明，满载时汽车质心比空载质心会前、后、上、下移动。即使G不变,质心变化都会对制动效果产生影响。 1.当G↑，I曲线上移，稳定区扩大。 2.若以空载确定β，稳定区大，当然最好是 考虑动载荷（轴荷转移）,即感载比例阀。 3.载荷较大的汽车，由于结构限制，设计时不能保证前后轮均达到附着极限，所以汽车制动距离与载重量有关。 实践证明，G＞3t汽车，增加1t，S增加0.5～1m。 七、双管路制动系统 各种布置方案的分析： 1、“前后”布置 a 一轴失效，制动减速度下降 b 若前轴失效，则汽车失去方向稳定性（后抱） c 前轴失效时，拉手刹不起作用（手刹管后轮） 2、“交叉”布置 a 一套失效时，制动减速度减少一半 b 方向稳定性不丧失 c 可能因制动力左右不均而跑偏，可将C为负值 3、前二后一 a 无论那套回路失效，前轮制动力和将减半 b 如果前回路(2)失效，制动稳定性不好 4、前二后分别制动 a 一套回路失效,则制动力减半，而不丧失稳定性 b 无法用调整前轮回转半径避免制动跑偏 八、车轮抱死过程和制动防抱死装置 1、抱死过程 假设: 1）V=C 2）Fz=C 3）附着率—滑移率曲线按稳定曲线处理 4）制动器摩擦力矩与时间呈线性关系 则抱死过程: O-Sc a：s增加缓慢 b：ω缓慢降到ωc c：ε很快下降到εc并稳定 Sc-1 a：S很快到1 b：ω很快到0 c：ε曲线急降 可分析出： ⑴εc-μh ，应使防抱死装置工作 ⑵ t内应防止车轮滑移 2、防抱死装置 为充分发挥轮胎与地面的潜在附着能力，全面满足制动要求，在高级轿车及载重货车上装有自动防抱死装置，简称（ABS）。从而在紧急制动时，μ↑ μ侧↑ S↓方向稳定性↑。 防抱死装置一般有三部分：传感器、控制器、压力调节器。 在正常制动时——防抱死装置不起作用 在紧急制动时——防抱起死装置起作用 传感器：车轮运动参数。 控制器：分析传感器参数，在将抱死时发出脉冲信号压力调节器起作用。 压力调节器：调节分泵压力，减少分泵压力，防止抱死，当车轮转速增加时又恢复制动。 防抱死装置以运动参数来减压或重新制动。常用参数：角加速度、汽车减速度、角速度减小量。 例：Benz轿车 ABS以ε为参量的试验结果 直线： 弯道： ABS 80km/h a：转向能力好 b：S↓3.9m（干） S↓7.3m（湿） 九、缓速制动 1．排气制动 2．缓速器 十、汽车制动性试验 制动性能试验有路试和台试。 路试:道路实验 条件： 路面μ＞0.7，无风＜3m/s， 0～37℃，航向角≯8°（不越3.5m车道） 冷制动试验制动器温度＜100℃ 热衰退制动器温度： 轿车250～270℃、中卡140～150℃、重卡170～200℃。 冷制动试验: 热衰退试验:试验阶段不低于冷制动80%。 下长坡试验：试验与冷制动比≮75% 台试：安全检测 思考题：一、概念题附着率、滑移率、制动减速率、停车距离、制动距离二、判断题1.汽车在制动过程中，只有当车轮抱死时，汽车才能得到最大制动减速率。2.汽车驾驶员反应时间的长短对汽车制动距离的计算没有影响。3.汽车利用发动机排气制动与汽车利用缓速器制动，主要是为了解决汽车制动时方向稳定性的问题。4.汽车在潮湿路面上制动，汽车各轮制动力同时达到附着极限值时，与汽车各轮制动力使汽车各轮同时抱死时相比，后者的制动减速率大。 三、简答题1.分析装载质量的变化对汽车制动性的影响。2.分析不同的双管路制动系统布置形式对汽车制动性的影响。3.分析改善汽车制动性能的措施。 更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网 更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网 第四章汽车行驶安全性 汽车道路交通事故是指汽车在道路行驶或停车中发生碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、失火、爆炸等现象，造成人员伤亡和车物损坏的事故。 想一想: 汽车道路交通事故的影响因素有哪些？ 疲倦、反应能力 雨、雪、风、雾 道路附着、转向特性(风) 雨、雪、风、雾 环境 人 道路 车辆 经验 素质 状态 路面 线路 交通流 性能 结构 状况 活动 行驶 操作 物理 气象 精神心理 汽车安全性分类 主动安全性：设计时汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置状况（座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）