国际海上避碰规则复习提纲.docVIP

《国际海上避碰规则》复习提纲 NO.1~19条 NO.1 适用范围 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 公海：按《联合国海洋法公约》NO.86条规定，是指不包括在国家的专属经济区、领海或内水或群岛国的群岛水域内的全部海域。（即指：各国领海或专属经济区以外，不受任何国家主权管辖或支配的海域。） 连接公海而可供海船航行的一切水域。 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.本“规则”与特殊规定的关系 1．特殊的航行规则（地方规则） 制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3) 关系: 特殊规定优先于“规则” 特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 特殊的信号规则（额外的队形灯、信号灯、号型或笛号） 1)制定部门---各国（有关）政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 适用对象 信号种类 要求(与本规则关系) 军舰及其护航下的船舶 信号灯 队形灯 号型 笛号 应不致被误认为“规则”其他各条所规定的信号 结队从事捕鱼的船舶 信号灯 队形灯 号型 ___ 某种特殊构造或用途的船舶 为之另行确定的号灯、号型及 声号设备 尽可能符合本规则各条 NO.2 责任 一、对象 船舶 船舶所有人 船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 玩忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 错误地解释和运用《规则》条文； 片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽，如： 不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； 对风流的影响估计不足； 对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； 不复诵车钟令和舵令； （5） 未适应夜视而交接班； （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备； 不了解地方特殊规定及避让习惯。 注：海员通常做法——广大海员在长期的驾驶与管理船舶的实践中所形成的一种习惯的、经常性的，并且被实践证明是有助于避碰或确保航行安全的、业已被广大海员所接受并加以广泛运用的做法。 良好船艺——良好的操船技艺。 3. 当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变； 复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1、目的:为避免紧迫危险。 2、条件: “危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； 危险是紧迫的； “背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 3、时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 4、《规则》中并非所有条款均可背离，有些条款永远不得背离（如：瞭望条款、安全航速条款、号灯号型条款等）。 NO.3 一般定义 1、船舶: (1)显然，军舰、专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船 Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用. ) 为单纯用帆行驶的船舶。 机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。 6.失控船： 1）.“某种异常情况” （1）船舶自身的异常情况 是构成异常情况的主要原因,如: ①主机故障,失去动力; ②舵机故障,无法转向; ③船舶结构受损,无法航行;