攻克超深基坑盖挖逆做侧墙单体支模现场施工专业技术难题现场施工1361.pptVIP

攻克超深基坑盖挖逆做侧墙单体支模施工技术难题 一、课题介绍 一、课题介绍 XX西站交通枢纽配套市政公用工程是XX高铁重要组成部分，是市重点工程，施工质量创XX市建设工程海河杯,争创国优奖。该工程是集普速铁路、XX高铁、XX城际高铁、城市轨道交通、公交和周边市政道路于一体的大型综合项目。工程无论是在建筑规模、结构形式、技术含量、施工难度还是建筑面积都可称为国内罕见的地下工程。 一、课题介绍 本标段的地铁四号线西站工程东西向长244m，宽25.3m～30m，为地下三层，是XX西站地下换乘工程核心区域。为保证按期提供站房施工场地和建设条件，地下2、3层采用盖挖逆作法施工。负二层、负三层侧墙高度7.5m ～10.6m，因施工工艺要求，其中75%的墙体须用单侧支模。在盖挖逆做工程中采用单侧支模通病较多,难以解决，施工难度大，施工质量要求高。 二、小组介绍 为保证工程质量，项目部从技术、现场管理、质量控制等方面入手，坚持开展针对性的QC攻关，在施工中利用新技术、新工艺、新方法，攻克难题，循序渐进，保证工程顺利开展。小组成员新老搭配，互相学习，共同进步，定期接受QC知识培训，小组成员情况见下表： 三、选题理由 因采用盖挖施工，上部已进行主体结构施工，无垂直吊运条件；墙体厚，截面尺寸大，高度高,钢筋密集，振捣和节点施工困难；且工艺新，工序复杂，穿插作业多。施工质量要求高，施工难度大。 该项工程为全市人民所关注的市级重点工程，质量目标创海河杯，是我们一个跨行业项目窗口、品牌工程。 盖挖逆做侧墙单侧支模作为一项新施工工艺，有待进一步发展和完善，公司尚无成熟、规范的施工工艺，需要将该项工艺总结、编成工艺标准指导后续工作。 业主要求轨道交通工程在2011年3月完工，并保证车站结构不渗不漏，在同年7月份验收时，一次交验合格。 /tech/detailprof989449YT.htm《攻克盖挖逆作侧墙单侧支模施工技术难题》作为本次课题。 QC小组对已施工完毕的地铁四号线C区、地铁六号线、西青道采用单侧支模体系施工的侧墙进行调查统计，收集数据。针对侧墙施工质量，收集数据526点，合格点452点，合格率为86%。不合格点的缺陷情况统计结果分类后总结为表3。 单侧模板支撑体系在深基坑工程和地下铁道工程中得到了广泛的应用。盖挖工程中与常规单侧支模不同： 1、上部结构顶板已经封闭，垂直吊运困难。 2、墙上部已预先浇注，采用喇叭口的形式进行闭合浇筑。 此外，架体稳定性要求高、模板体系接缝处理较难、封口处混凝土密实难以控制成了工程实际操作中的攻关难题。 四、现状调查 四、现状调查 号 项目 频数(次) 累计频数(次) 百分比(%) 累计百分比(%) 1 墙体表面不平整 38 38 51 51 2 收口处混凝土不密实 17 55 23 74 3 墙体垂直度不符合要求 6 61 8 82 4 墙体混凝土强度不符合要求 4 65 7 89 5 墙面漏筋、烂根 3 68 4 92 6 其他 6 74 8 100 合计 74 侧墙单侧支模施工质量缺陷频数统计表 表3 调查人：制表人： 制表时间：2010.6.3 根据统计表绘制排列图 100 90 80 60 40 20 80 60 40 20 0 从排列图中可以看出影响单侧支模体系侧墙施工质量合格率的主要因素： 图1 单侧模板支撑施工质量缺陷排列图 制图： 　制图时间：2010.6. 6 其他 五、确定目标及目标分析 1、盖挖区现场无垂直吊运条件，机械无法进入，只能靠人工搬运安装模板和支撑钢架，模板固定条件不足浇筑时容易变形上浮，操作架搭设要求严格，盖挖区光线不足，垂直度难以控制，空气质量差容易出现安全问题。 2、墙体厚度达1m，截面尺寸大，高度高。逆作施工，钢筋密集，浇注口狭小，振捣困难；/tech/detailprof989449YT.htm 3、侧墙浇筑时操作架震动较大，容易对模板扰动；新老结构接茬处节点处理困难，容易漏水；振捣棒无法垂直插入，容易造成墙体不密实。 五、确定目标及目标分析 1.针对主要问题，用关联图进行原因分析，共找出8条末端因素。 制图：吴天凯 日期：2010.7.1 六、原因分析 六、原因分析 六、原因分析