发动机可变配气机构的研究进展.docVIP

发动机可变配气机构的研究进展 内燃机与配件2011年第12期 ...0.) 《专题综述3 ——f,—— 发动机可变配气机构的研究进展 ResearchingDevelopmentsintheVariableValveAgencyfoeEngine 郭建苏铁熊王军 (中北大学) [摘要]本文介绍了发动机可变配气机构的分类,对发动机可变配气机构国内外发展现状进行 了分类详细介绍,以目前典型的可变配气机构为例,总结了不同可变配气机构的结构,工作原理及 优缺点.对比国内外发展现状,提出了国内发展的不足,并对今后的研究方向做了展望. [关键词]发动机可变配气机构 Keywords:EngineVariablevalveagency 0引言 由于环境保护和人类可持续发展的要求,低能 耗和低污染已成为汽车发动机的发展目标.要求发 动机既要保证良好的动力性又要降低油耗满足排 放法规的规定.在各种现代技术手段中,可变配气技 术已成为新技术发展方向之--[1].这一技术能通过 改变发动机的供气来达到降低油耗和满足排放要 求. 1可变配气机构的分类 1.1按控制参数的分类 按照控制参数的不同,可变配气技术可分为可 变气门正时(VVT)和可变气门升程(VVL)两类.可 变气门正时即气门开启与关闭时刻可变,根据气门 开启持续期的变化又分为可变气门相位(vP)和可 变气门相位与持续期(VET)两类;可变气门升程主 要是改变了气门开启的最大升程,按照气门正时与 持续期的变化情况又可分为可变气门升程与正时 (VLT)和气门升程单独可变两类f2】. 1-2按可变配气实现途径的分类 实现可变配气有多种途径,按照有无凸轮轴可 分为基于凸轮轴的可变配气机构和无凸轮轴的可 变配气机构两类.基于凸轮轴的可变配气机构主要 可分为可变凸轮型线,可变凸轮轴相位角,可变凸 轮从动件三类;无凸轮轴的可变配气机构根据气门 驱动形式主要可分为电磁驱动气门,电液驱动气 门,电气驱动气门,电机驱动气门以及其他气门驱 动形式几大类圆. 2发动机可变配气机构的国内外研 究与发展现状 2.1发动机可变配气机构在国外的研究与发展现 状 配气控制技术早期的研究进展比较缓慢,主要 成果是在1985年以后取得的,其发展先后顺序大 致如下:优化凸轮型线一可变凸轮相位一可变凸轮 型线一机械式全可变气门机构一无凸轮轴电磁(电 液,电气及其他)驱动配齐机构一无凸轮轴全可变 配气机构.迄今为止,具有代表性的可变配气机构 主要有Toyota公司的VVT—i,BMW公司的Vanos, Honda公司的VTEC,Mitsubishi公司的MIVEC, Porsche公司的Vario—Cam,BMW的Valvotronics 等. 下面将分类介绍国外可变配气机构的研究及 发展现状. 2.1.1基于凸轮轴的可变配气机构 1)可变凸轮型线的可变配气机构 此类可变配气机构能同时改变气门正时,持续 期及升程.改变方式目前主要有阶段式与连续式两 种. a)阶段式改变凸轮型线的可变配气机构 Honda公司的VrEC,Mitsubishi公司的MIVEC 以及Porsche公司的Vario—Cam等均属于阶段式改 变凸轮型线的可变配气机构.下面以Honda公司的 VTEC为例,介绍阶段式改变凸轮型线的可变配气 机构.VTEC在2个进气门上采用了3个凸轮及3 郭建苏铁熊王军:发动机可变配气机构的研究进展 个摇臂,如图1所示,其中3个摇臂可独立运动也 可连成一体运动.转速较低时,通过液压机构使主, 次摇臂分别由主凸轮和次凸轮驱动,中间摇臂随中 间凸轮运动.但是对气门不起作用,这样主,次进气 门的升程曲线不同,可以形成涡流.转速较高时,通 过液压机构使3个摇臂连成一体,并受中间凸轮驱 动.以满足发动机高速的要求. 这类机构优点是可以提供两种以上凸轮型线, 在不同转速和负荷下,采用不同的凸轮型线驱动气 门『11;缺点是只能优化某些工况,不能实现全工况 性能的优化[21. b)连续式改变凸轮型线的可变配气机构 Fiat公司早期开发了凸轮型线在轴向可连续变 化的3D凸轮机构.如图2所示,一个带有锥度外廓 的凸轮和装有可倾斜式垫块的挺柱相接触,凸轮轴 的轴向移动使得凸轮的不同部分和挺柱相接触,导 致气门升程和配气相位发生变化.基圆半径沿凸轮 轴的轴向是不变的,但凸轮升程沿轴向改变,故垫 块必须随凸轮轴旋转变化它的倾斜角.凸轮轴端部 安装一机械式调速器,当凸轮轴转速发生变化时, 调速器拖动凸轮轴产生轴向移动,使得气门升程和 配气相位同时发生改变. 该机构优点是可以在气门升起,回落特性上进 行控制『11;缺点是凸轮与从动件之问会产生点接 触.磨损较严重,所以日前应用并不广泛[21. , 图1Honda公司的VTEC机构 图2F|al三维凸轮机构目