2012驼峰课程设计计划.docVIP

驼峰信号自动控制课程设计报告 PAGE PAGE 3 驼峰信号自动控制课程设计 指导教师评语 报告（40） 报告（40） 总成绩修改（30） 总成绩 修改（30） 平时（30） 专 业： 自动控制 班 级： 控093 姓 名： 葛 莉 学 号： 200908854 指导教师： 董 昱 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2013 年 1 课程设计目的 本课程设计是学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。旨于综合、深入地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。 2 课程设计的主要内容 此次设计中，我画一个下行24股道驼峰调车场头部平面布置图，和一个外力式T·JK型减速器分级控制电路。本次设计中针对驼峰课程中的重点和难点内容进行训练，也对上学期的编组站综合自动化系统的知识进行了巩固。设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，加快设计进程；另一方面不能盲目地、机械地抄袭书本，要提出具体问题进行具体分析、有针对性地进行设计。本设计包括两张CAD图纸，即： (1) 驼峰调车场头部平面布置图(如附图1所示)； (2) T·JK型减速器分级控制电路(如附图2所示)。 3 图纸说明 3.1 驼峰调车场头部平面布置图 驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。 3.1.1 调车场头部平面图设计要求 (1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离； (2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大； (3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量； (4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散； (5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力； (6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。 3.1.2 平面设计图具体内容 本次设计的编组站为纵列式编组站，驼峰调车场头部信号平面布置图采用调车线数量为24条，分4束，每束6股的方案。在设计中有： (1）驼峰调车场信号机: 驼峰调车场信号机分为两类：一类为指挥调车机车进行推送作业的驼峰信号机、驼峰复示信号机、驼峰辅助信号机、驼峰机车信号机。另一类是指挥机车进行一般调车作业的调车信号机。 在驼峰峰顶平台处设置两台驼峰信号机 T1、T2，用来指挥调车机车进行推送、解体作业；在每一个分路道岔处设置线束调车信号机，如D17、D19，用来指挥调车机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业；峰上调车信号机，如附图1所示的D21、D23、D25，用来指挥调车进行迂回线、禁溜线以及上下峰的调车作业。调车信号机为顺序编号。 调车信号机：调车信号机可分为两大类：一类为线束调车信号机，另一类为峰上调车信号机。在每一个线束分歧道岔处设置线束调车信号机，分上峰和下峰两个方向。其作用是指挥机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业，如附图1中的D18、D20等。除了驼峰信号机和线束信号机外，其它的信号机均属峰上调车信号机，如附图1中D01、D03、D13、D15等。这些调车信号机指挥调机进行迂回线、禁溜线以及上下峰的调车作业。 (2）道岔编号：溜放线上顺序编号，线束处则每个线束顺序编号，最后编制禁溜线和迂回线的道岔号，本次设计中从01开始编号，最后一个道岔号为71。 (3）线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号。采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。线路表示器平时灭灯，当上峰线束调车信号机开放，该线束内那条进路开通其调车线上的线路表示器，准许机车越过该线路表示器调车。在每条调车线始端设置，顺序编号。如附图1中的B1～B24。 (4）减速器：减速器用来调整溜放车组的速度。本次设计所用减速器为外力式，如T·JK型减速器。对减速器进行编号时，由车场号加制动位号加减速器号，如第 = 2 \* ROMAN II制动位的第三个减速器命名为J23。 (5）自动化驼峰检测设备：为实现计算机实时控制设有各种监测设备，如用于测速的雷达，用于计轴的踏板，用于测重的测重传感器，以及轨道电路测长等。 (6）限界检查器：在装设有车辆减速器的驼峰调车场应装设限界检查器，用以检查超下限车辆，达到保护车辆减速的目的。限界检查器的设置位置受线路布置限制，应在每条推送线上，一般距峰顶80~100m处。因为本次设计的驼峰调车场中设有车辆减速器，所以装有限