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船舶燃油管理 [内容提要] 本文阐述船上燃油加装、储存、计量、化验、防大气污染等常见问题。关键词：燃油 标准 管理 计量 化验 防大气污染 ??? 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 ??? 一、常用的燃油品种和国际标准??? 根据国际标准ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品种是：??? 轻柴油：??? DMX ——可作为应急设备的柴油机使用；??? DMA ——相当于通常所说的MGO；??? DMB ——相当于通常所说的MDO；??? DMA和DMB均可用于柴油发电原动机（付机）。??? 重油：??? RME-25相当于通常所说的MFO180CST，即1500秒重油；??? RMG-35相当于通常所说的MFO380CST，即3000秒重油；??? 以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。也有船舶使用更劣质的重油。??? 在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如，ISO 8217：2005（E）， DMB，120MT；RMG–35，1500MT。??? 在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。 ??? 二、燃油的加装??? 1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。??? 2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。??? 3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同意见要及时提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺（或流量表读数），记录燃油温度，核对吃水差。对于其声明的非货油存量，要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关单据上表明的数量一致，如有差别，请加油船上人员给予解释。商定油样的取样位置和取样方法，在整个加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。对取样进行全程监控，油样标签在粘贴到样瓶时才能签署。??? 4、加油文件的签署要按时进行，不能提前。??? 5、每个油舱的装油总量可达到80 – 90%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。??? 6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。??? 7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明（Note of protest for bunkering operation），由供油方签收。??? 8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。 ??? 三、加、驳油管路定期检查试验??? 对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。 ??? 四、燃油的储存和加热??? 1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；????2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。其加热温度应尽可能低一些，满足油泵吸入要求即可。一般在25-35℃左右即可满足驳油的要求，最高不超过40℃，油温过高还会加速燃油老化变质，沉淀物增多。油温也不能太低，防止石蜡析出，要保持在倾点5℃以上。有些船舶在夏季用汽量少，往油舱加热系统放入大量蒸汽以降低废气炉汽压，此时要注意不能造成货损或安全隐患。若油舱没有温度表，可以感受一下油舱加热回水（汽）管的温度，用以判断燃油加热的温度；??? 3、燃油加装后