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本科教学 课程名称: 交通分析 授 课 人：李亚桥 院 系：机场学院交通工程系 引 言 1、交通与城市 交通就是交流与通达，也可以理解为我们衣食住行中的行。 城市为社会发展到一定阶段的产物。 2、机动化和城市化 机动化是城市拓展的重要原因： 城市建筑高度发展时期，机动车的增长速度缓慢，随着城市面积的拓展，机动车发展的速度明显加快； 机动化水平的提高和城市用地的拓展是同步的。 4、机动化和日益拥挤的交通 载路供应与交通需求之间的平衡难以保持，从而引发交通拥挤； 交通拥挤是城市发展的产物，适度的交通拥挤反映城市发展的活力； 交通拥挤增加了居民的出行时间与成本，导致交通事故，破坏交通环境。 5、综合交通体系 水运交通 铁路交通 公路运输 航空运输 管道运输 第一章 绪论 1、研究内容： 交通流理论 ：交通流理论是研究交通流随 时间和空间变化规律的模型 方法体系 通行能力分析：交通设施所能疏导交通流的 能力 具体内容 交通流特性 人的因素 车辆跟驰理论 连续流模型 宏观交通流模型 交通影响模型 交通控制 交通分配 交通模拟 重点学习篇章 交通参数关系模型 排队论 跑道、公路通行能力分析 2、交通流理论沿革 创始阶段 快速发展阶段 稳步发展阶段 传统交通流理论 现代交通流理论 3、研究方法 宏观 微观 中观 第二章 交通流特性 道路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流，行人流和车流通称为交通流。 载运工具在交通运输网内运行时，可类比于气体或液体分子在介质内的流动称为交通流。 交通流运行状态的定性、定量特征称为交通流特性。 用以描述交通流特性的一些物理量称为交通流参数，参数的变化规律即反映交通流的基本性质。 交通流的基本参数有三个：交通流量、速度和密集度．也称为交通流三要素。 车头时距、车头间距 第一节 交通调查 在交通系统的选定点或选定路段，为收集有关载运工具(或行人)运行情况的数据而进的调查分析工作称为交通调查。 定点调查； 小距离调查(距离少于10m)； 沿路段长度调查(路段长度至少为500m) 浮动观测车调查； ITS区域调查 1、定点调查 定点调查包括人工调查和机械调查两种。 人工调查方法即选定观测点，用秒表记录经过该点的车辆数。 机械调查方法常用的有自动计数器调查、雷达调查、摄像机调查等 自动计数器调查法使用的仪器有电感式、环形线圈式、超声波式等检测仪器，它几乎适用于各种交通条件，特别是需要长期连续性调查的路段。 雷达调查法适用于车速高、交通量密度不大的情况。 摄像机凋查法一般将摄像机安装在观测点附近的高空处，将镜头对准观测点，每隔一定的时间自动柏照一次，根据自动拍摄的照片上车辆位置的变化．清点出不同流向的交通量。 2、小距离调查 这种调查使用成对的检测器(相隔5m或6m)来获得流量、速度和车头时距等数据。 调查地点车速时，将前后相隔一定距离(如5m)的检测器埋没地下，车辆经过两个检测器时发出信号并传送给纪录仪，记录仪记录车辆通过两个检测器所使用的时间，那么用相隔的距离除以时间就得到地点车速。 3、沿路段长度调查 沿路段长度调查主要是指摄像调查法，适用500m以上的较长路段。 摄像调查法首先对观测路段进行连续照像，然后在所拍摄的照片上直接点数车辆数，因此这种方法是调查密度的最准确方法。 摄像调查法分为地面高点摄像法和航空摄像法。 4、浮动车调查 方法1是利用浮动车记录速度和行程时间(分别作为时间和沿路段位置的函数)，浮动车以车流的近似乎均速度行驶。该方法无需精密的仪器就可获专大量有关高速公路车流运动的信息，但是不能获得准确的平均速度。 两种形式：一种是人在车上记录速度和行程时间；另一种是使用速度计 方法2同时进行速度和流量的调查，该方法适用于不拥挤的道路和无自动检测仪器的郊区高速公路。这种调查方法基于观测车在道路进行往返行驶，其计算流量和速度的公式如下： 5、ITS区域调查 通过诱导车辆与中枢系统的通信技术，提供车辆的速度信息。有瞬时速度、标识信号(系统根据接收的相邻信号计算出车辆的行程时间)，还有的情况是通过一些固定于路段的信号发射装置向车辆发送信号，车辆接收信号进行登记，并向中枢系统返回速度相位置信息。 该方法只能提供速度信息，而无法确定车辆所在路段的流量和密度。 车头时距 ：前后两辆车车头通过车行道上同一点的时间差。 车头间距 ：车流中相邻