两缸两排汽空冷600MW超临界汽轮机控制系统-控制工程专业论文.docxVIP

上海交通大学 上海交通大学工程硕士学位论文 第一章 绪论 第 第 PAGE 10 页 各级叶片的叶型设计（以减少流动损失）和降低阀门及进排汽管损失以外，还可从热 力学观点出发采取措施[23-25]。 根据热力学原理，新蒸汽参数越高，热力循环的热效率也越高。早期汽轮机所用 新蒸汽压力和温度都较低，热效率低于 20%。随着单机功率的提高，30 年代初新蒸 汽压力已提高到 3～4Mpa，温度为 400～450℃。随着高温材料的不断改进，蒸汽温 度逐步提高到 535℃，压力也提高到 6～12.5Mpa，个别的已达 16Mpa，热效率达 30% 以上。50 年代初，已有采用新蒸汽温度为 600℃的汽轮机。以后又有新蒸汽温度为 650℃的汽轮机[26-30]。 现代大型汽轮机通常采用新汽压力 24Mpa，新汽温度和再热温度为 535～565℃ 的超临界参数,或新汽压力为 16.5Mpa、新汽温度和再热温度为 535℃的亚临界参数。 使用这些汽轮机的电站热效率约为 40%。另外，汽轮机的排汽压力越低，蒸汽循环的 热效率就越高。不过排汽压力主要取决于冷却水的温度，如果采用过低的排汽压力， 就需要增大冷却水流量或增大凝汽器冷却面积，同时末级叶片也较长。凝汽式汽轮机 常用的排汽压力为 0.005～0.008Mpa。船用汽轮机组为了减轻重量，减小尺寸,常用 0.006～0.01Mpa 的排汽压力。此外，提高汽轮机热效率的措施还有采用回热循环、采 用再热循环、采用供热式汽轮机等。提高汽轮机的热效率，对节约能源有着重大的意 义。大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向，这其中研制更长的末级 叶片，是进一步发展大型汽轮机的一个关键[31-33]。 提高燃煤机组效率，节约一次能源的消耗，降低污染物的排放是当前世界能源工 业可持续发展的永恒的主题，更是我国火电结构调整的首要任务。发展高蒸汽参数的 火电机组是实现这一任务的方向之一。相比目前超超临界机组，超临界机组的优点在 于它的成熟、安全、可靠，并且在国内有很多成功运行的业绩。我国现有的火电机组 总体水平与世界先进水平相比，存在着煤耗高和污染物排放严重等问题。因此提高燃 煤机组效率，降低污染物排放是我国火电技术发展和结构调整的一项迫切和重要的任 务。 1.3 空冷汽轮机组和常规的湿冷汽轮机组的主要区别 空冷机组和常规的湿冷机组的主要区别在于汽轮机低压缸排汽的冷却机理不同。 湿冷主要靠水的蒸发散热，排汽压力取决于水的湿球温度，这一温度随季节和昼夜的 变化较小；空冷主要靠金属壁向空气放热，其排汽压力取决于空气的干球温度，这一 温度随季节和昼夜的变化较大，将导致排汽压力变化范围大，变化频繁的特点。在温 差变化大时，一天内的排汽压力变化可达 1~3 倍[34-36]。 空冷汽轮机的设计背压约为湿冷机组的 2~3 倍，损失了约 5~8%的有效焓降，机 组热效率约降低了 3~5%，排汽容积流量约为湿冷机组的 1/2~1/3，因此末级叶片较短， 要达到与湿冷机组相同的额定功率，新汽流量应增加 3~5%[36-38]。 考虑在夏季高排汽压力（低真空）运行时，排汽蒸汽的容积流量小，如末级叶片 的排汽环形面积过大时，末级的蒸汽流动状况恶化易产生颤振，所以选择适当的末级 环形面积是很重要的。 末级叶片的排汽压力，一般按某一背压设计，在此条件下，单位环形面积的蒸汽 流量较小，但在高排汽压力（低真空）时，通过末级叶片的蒸汽量将大幅度增加，末 级动叶的弯应力增大，极端情况下还可能使排汽缸中汽流发生阻塞。 空冷汽轮机的最大特点是设计高端负荷的末级叶片。与湿冷机组追求长的末级叶 片相比较，空冷末级叶片的设计是在高背压下的高端负荷和选择恰当的排汽环形面 积。为适应高背压和背压变化敏感的特点，在低压叶片级的流型设计中采用先进的全 三元（马刀型）静叶，以提高叶片级的根部反动度，改善低马赫数工况的流动状况。 在气动性能方面，由于空冷机组排汽压力和温度的大幅频繁变化，排汽容积也在 大幅频繁变化，要求低压长叶片应具有良好的变工况运行性能。要兼顾二种极端工况 下的安全性和经济性，即小流量高背压工况及大流量低背压工况。若叶片设计过长， 在低背压时有良好的经济性，但在高温季节运行时，由于排汽容积流量小，有可能产 生脱流，回流及摩擦鼓风损失；若叶片设计过短，在高背压时有较好的经济性，但在 大流量时有可能产生阻塞及较大的排汽损失。 在结构设计方面，末二级动叶采用了整圈自锁阻尼型（ILB）长叶片，这种结构 由于离心力的反扭矩形成整圈自锁阻尼，比由机械结构形成的整圈围带效应更为可 靠。同时叶片的宽度较小，重量轻，可减小叶根和轮缘的应力，缩短转子的轴向长度。 整圈自锁阻尼型长叶片由于机械阻尼大，动应力小，调频振型少，频率稳定性好以及 抗颤振性能好，