交通隧洞主要工序实测及单价分析资料文档.pptVIP

锚杆支护、混凝土衬砌单价分析 原理同开挖单价分析一样，不再重复。 需要注意的是在计算混凝土衬砌单价时，要考虑超挖超填的影响。 实测造价与报价比较 （1）开挖 　　　　主要比较隧洞开挖的实测和报价表中的基本直接费水平。由于报价表中的单价分析表全部是多臂钻施工，无法一一对比，只能按人工、材料和机械费对比，具体比较见隧洞直接费比较表。 　　　　从隧洞直接费比较表中可见，报价表中的基本直接费比实测值要高。 　　　　我们将实测造价同预算定额进行比较，由于预算定额还是按过去的施工方法做的，比实测值高了近1倍，其中材料价相差不多，但人工高一倍，机械高了近3倍，说明预算定额相对保守。 （2）锚杆支护 　　　　主要比较四条洞的报价与实测的用多臂钻与手风钻两种施工方法的基本直接费水平。通过比较可以看出，1、2号路报价较高，3、4号路报价较低，可能会亏本。 （3）混凝土衬砌 　　　　主要比较四条洞的报价与实测的2号路两个作业循环基本直接费水平。通过比较可以看出，实测基本直接费比报价普遍高70至100元，且超填量对单价影响较高，承包商报价中其他费用普遍较低，导致综合单价与实测值差异更大。对此，承包商在实际施工过程中应该严格控制超挖量，从而减少超填量以降低混凝土衬砌造价。 溪洛渡水电站场内交通隧洞 主要工序实测及单价分析 工程简介 　溪洛渡水电站装机容量12600MW，为国内在建的第二大水电站。本次所测定部分为电站四条场内交通隧洞，其断面为形式8m×12m的三心圆。 溪洛渡水电站场内交通隧洞 主要工序实测及单价分析 施工工序简介 　隧洞工程包括开挖、喷锚支护和混凝土衬砌三个主要工序。也是本次所要测定的主要内容。 开挖工序 测量放样 钻孔 装药 爆破 出渣 开挖工序 测量放样 　　采用全转仪或经纬仪，一般在进行放样的同时进行工作面清理和钻爆准备工作，所以如果将测量放样工作与清理和准备工作同时交叉进行可以节约循环工作时间。 开挖工序 钻孔、装药、爆破 　　钻孔采用气腿式手风钻，在自制的简易钻孔台车上进行，由钻孔集体充当装药工，在一部分孔钻完后即进行装药，装药完毕由专门的炮工负责点炮。 　　爆破方式采用光面爆破，光爆孔（周边）采用导爆索引爆中间孔用非电毫秒微差雷管引爆，雷管用导爆线联结，爆破时用导火索和火雷管引爆。 　　爆破过程中，先爆中间的掏槽孔，形成临空面，再引起崩落孔，最后引爆光爆孔。 开挖工序 出渣 　　采用装载机配自卸汽车的方式。出渣所耗时间基本由装载机的性能决定 喷锚支护工序 　　喷锚支护又称为临时支护或一次支护，主要目的是在开挖完成后进行危险地带的临时支护和避免基岩面在空气中暴露时间过长。在一次支护后还有二次支护，即下面要讨论的混凝土衬砌。 锚杆支护 　　包括随机锚杆支护和系统锚杆支护。 喷混凝土 　　采用混凝土湿喷机或简易机械进行施工。 锚杆支护工序 　　 放样 （梅花形布置） 钻锚杆孔（多臂钻或手风钻） 注浆（注浆机） 　　 混凝土衬砌工序 　　　　混凝土衬砌包括边顶拱衬砌和路面衬砌，本次观测即为用钢模台车进行边顶拱的衬砌。 　　钢模台车一般长9-15m，衬砌时一次全断面完成，直墙部分采用钢模，堵头部分采用钢模和一部分木模。 台车就位、测量、立模 混凝土拌和 混凝土运输 混凝土浇筑 待固、脱模 养护　 混凝土衬砌工序 台车就位、测量、立模 　　台车由本身自带的动力设备设备在铁轨上前进，台车前进到位后，即进行测量定位，然后通过台车上的液压千斤顶将模板往上顶，等台车就位后，即可进行下面直墙段及堵头段模板的安装。 混凝土衬砌工序 混凝土拌和 　　目前混凝土生产系统尚不能供应商品混凝土，水电六局自建拌和站，采用福建南方路面机械有限公司生产的JS1250B强制式混凝土搅拌机。 　　混凝土拌和时，1个工人负责控制电脑，称量骨料，骨料用装载机上料，从漏斗下直接下至送料带进行称量。水泥从水泥罐通过螺旋输送机直接送入拌和机。减水剂制成水溶液。 混凝土衬砌工序 混凝土运输 　　混凝土水平运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用混凝土泵。 　　混凝土入仓有两种方式，下面的两层采用溜槽入仓，上面一层和收仓孔经过钢管直接入仓。 混凝土衬砌工序 混凝土浇筑 　　混凝土浇筑采用边墙两侧均衡上升的方式，以避免压力不同造成模板变形。一般每侧一次浇两层，每层厚约30cm，然后换到另一侧再浇两层。从下到上，最后浇顶部。直墙段及圆弧段下部约1m范围内，采用振捣棒人工振捣，其他部位用附着式振捣器振捣。 　　仓内每侧配3个工人，2人负责振捣，另外1人负责看护模板。混凝土泵上也配3个工人，2人负责扒料，1人出料。一个班共配13~14个工人，这些工人根据需要从事各种工作。 　　基岩面用防渗土工膜全面覆盖，并设置纵横排水管。每段混凝土衬砌间设30cm宽的橡胶