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客车电器知识介绍 目的、意义： 汽车本身就是一个机-电一体化的工程产品，为实现车辆上的更多智能化功能，追求更大产品附加值，新的电器系统在客车上应用日益广泛。客车设计工程师有必要了解其实现的基本原理和功能作用，并且达到与底盘、车身的同步优化设计。 介绍提纲: 一、国三电控发动机介绍 二、OBD系统介绍 三、 CAN总线系统介绍 四、自动变速箱系统介绍 五、串联式混合动力车系统简介 一、国三电控发动机介绍 随着国内环境保护力度的不断加强，对机动车排放要求越来越严格，排放标准不断提升，2008年开始实行机动车第三阶段排放标准： 标准配置WP6国三柴油机 标准配置WP10国三柴油机 高端配置WP12国三柴油机 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 1、电控喷油系统的介绍 1、泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每缸缸盖上都装有这样一个单元，它直接通过摇臂或间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动 ２、单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接,UP单体泵系统中每个气缸都设置一个单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 ３、共轨系统（CRS） 高压共轨系统借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放 4、BOSCH电控高压共轨系统构成 5、BOSCH电控高压共轨结构示意图 6、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。 ECU（电子控制单元） 电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。 ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测。如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油 CPN2.2(+)高压油泵 共轨管：存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动 燃油粗滤器：带油水分离器，分离燃油中的水分 曲轴转速传感器 原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置 轨压传感器 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发 凸轮轴转速传感器 原理：霍尔效应 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。这导致一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段 加速踏板传感器 其他传感器 水温传感器 机油压力传感器 进气压力传感器 　电控喷油器 7、BOSCH电控高压共轨系统的优点 喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现精确控制 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后喷 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，降低了柴油机的排放 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统的喷油系统 8、配套流程图： 刷写ECU数据（Flash ECU） 整车标定流程 PTO/巡航 PTO英文全称为Power Take Off，即动力输出。PTO功能主要应用在工程机械和其它一些专用车上，用来控制发动机的动力输出。当按下按纽激活PTO功能时，发动机可以以一恒定的转速运转 巡航功能与PTO相似，它以车速为控制目标，当激活此功能时，汽车以一恒定的车速前进，这个车速也可以按照司机的要求进行增减。这样司机就避免了一直踩油门的劳累。当踩刹车、离合或排气制动时，巡航功能自动失效 EOL工具 对于整车标定,发动机厂给整车厂适当的自由度来自主标定一些与整车密切相关的项目,所用的工具为EOL 二、 OBD系统介绍 1、什么是OBD？ 车载诊断系统On-