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桥梁抗震分析报告 工程概况 概况综述 该桥位于某7度区二级公路上，水平向基本地震加速度值0.15g。按《中国地震动反应谱特征周期区划图》查的场地特征周期为：0.45s。然后进行现场勘查测得场地土质的和剪切波速，例如 表1 场地体制勘探表 层底深度（m） 层厚（m） 土质描述 密度（kN·s2/m4) 剪切波速（m/s) 3.0 3.0 亚粘土 0.017 135 4.0 1.0 细砂 0.018 270 5.5 1.5 轻亚粘土 0.018 270 6.7 1.2 亚粘土 0.018 270 8.5 1.8 细砂 0.019 270 11.5 3.3 粘土 0.019 270 11.8 基岩 场地类别确定 根据公式计算土层平均剪切波速：209.8m/s，（2）然后确定工程场地覆盖层厚度：11.5m，（3）根据规范中桥梁场地类别划分表格，确定场地类别为Ⅱ类场地。（4）采用地震作用效应与永久作用效应组合进行地基抗震验算。（5）根据土质判断是否需要抗液化措施，经判断本场地地基不液化，不需要进行抗液化措施。 桥梁概况 本桥总体布置为40m+40m+40m的连续刚构桥，截面是单箱单室（如图2.1所示），桥宽9.3m，墩高10m，桥墩截面如图2.2所示。 图1 跨中箱梁截面 图2 桥梁布置图 图3 V型桥墩构造图 预应力布置形式：跨中部分配置顶板预应力，边跨配置底板预应力。 技术指标 荷载等级：城-A 地震设防烈度：8度 设计安全等级：二级 结构重要性系数：1.0 材料 混凝土。主梁采用JTG04（RC）规范的C50混凝土，桥墩采用JTG04（RC）规范的C40混凝土。 钢材，采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860 预应力 ： 钢束(φ15.2 mm×31) 截面面积：Au = 4340 mm2 孔道直径：130 mm 钢筋松弛系数：选择JTG04和0.3(低松弛) 预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk)：1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数：0.25 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：1.5e-006(1/mm) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值：开始点：6mm，结束点：6mm， 张拉力：抗拉强度标准值的75%，张拉控制应力1395MPa 研究内容、规范及标准 研究内容 本报告主要进行了以下三方面的工作： （1）桥梁动力特性分析。 （2）桥墩柱在多遇地震（50年超越概率63%）作用下的弹性时程分析（强度验算）。 （3）桥墩柱在罕遇地震（50年超越概率2%）作用下弹塑性时程分析（包括支座强度验算和延性验算）。 为了模拟结构整体的地震响应，计算以全桥为对象，考虑两侧的简支跨的影响。为了简化建模及计算过程，将原来的曲线桥等效为直桥建模计算。本报告仅对预应力混凝土连续刚构桥进行分析验算，由于简支梁结构较简单，简支梁边墩的计算在本报告中不包括。 计算程序 运用桥梁专业分析软件Midas/Civil 7.4.1 对该桥进行空间动力特性分析，结构计算见图如图2.2所示。 图2.2 结构空间动力计算简图 参考规范及技术标准 （1）《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 （3）《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版） （4）《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 （5）《北京地铁14号线高架区间（K0+153~K1+619）（01合同段）地铁14号线岩土工程勘察报告》（6）《北京地铁十四号线工程场地地震安全性评价报告》 地铁14号线 理研究所，编号TRIDES-AP-08032 （7）《地铁设计规范》GB50157-2003 抗震设防目标 根据《地铁设计规范》第9.2.19条规定，地铁结构物的地震作用应根据《铁路工程抗震设计规范》的相关规定进行计算。因此，本桥的抗震计算根据《铁路工程抗震设计规范》确定抗震设防目标，各阶段的设防目标具体如表3-1所示。 表3-1 桥梁抗震设防目标 抗震设防概率水准 抗震设防部位 抗震设防目标 多遇地震 50Y63.2% 桥梁结构 结构处于弹性工作阶段，地震后不损坏或轻微损坏，能够保持其正常使用功能。 设计地震 50Y10% 桥梁上、下部连接构造 结构整体处于非弹性工作阶段，地震后可能损坏，经修补，短期内能恢复其正常使用功能。 罕遇地震 50Y2% 钢筋砼桥墩 结构处于弹塑性工作阶段，地震后可能产生较大破坏，但不出现整体倒塌，经抢修后限速通车。 地震动参数 设计地震加速度反应谱曲线 设计地震动时程 按照《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009年版)