一汽红旗智能汽车竞争战略.docVIP

一汽红旗智能汽车竞争战略 第2章一汽红旗智能汽车的现状和问题分析 2.1一汽红旗汽车的发展历程 1953年7月15日，新中国的第一座汽车城—长春第一汽车制造厂(一汽集 团的前身)诞生了。新中国的汽车工业建设者们在长春市建成一汽，结束了中 国不能生产汽车的历史。第一汽车制造厂投产后，中国开始有了自己制造的载 货车。但是，轿车制造业依然是一片空白。1957年5月，—汽接到了一机部正 式下达开发轿车的通知，轿车设计试制工作正式启动。经过反复的试验，1958 年8月研制成功红旗CA752轿车，这是中国第一辆真正自主生产的高级轿车， 在建国10周年国庆节前，一汽又生产出来35辆7种颜色的红旗轿车送往北京， 实现了红旗高级轿车的批量生产。随后，红旗轿车成为中央领导和各个部委的 专配车辆，作为唯一的国宾专用车在国庆十五周年上崭露头角，奠定了红旗轿 车的政治地位。随着研发能力的不断提升，一汽研发出大红旗轿车、红旗防弹 车、红旗国检车等一系列红旗车型，党的三代领导人都曾乘坐过红旗轿车、红 旗保险车和红旗检阅车。 改革开放以后，随着进口轿车的大量涌入，一汽集团开始重新思考和调整 红旗品牌定位，从1989年开始陆续开发了小红旗系列轿车、红旗名仕、红旗世 纪星等产品。以“承载对国家的政治责任、对社会的责任、对自身经营的责任” 为品牌使命，以“致力于发展和应用引领行业的汽车技术，为驾乘者创造尊贵 体验，成为中国第一高端乘用车品牌和国际知名乘用车品牌”为品牌愿景，一 汽加大了红旗轿车的技术升级、产品开发和市场宣传力度。目前红旗品牌已推 出L平台和H平台，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础，打破 了国外品牌对我国高端乘用车市场的垄断，并使红旗品牌汽车成为国内自主品 牌高端轿车的代表。2014年11月红旗L5和红旗H7出现在亚太经合组织领 导人的非正式会议上，被指定作为国家外事接待用车，红旗成为中国自主轿车 的代表和高端品牌的典范。2015年5月9日，在纪念俄罗斯卫国战争胜利70 周年的阅兵典礼上也有红旗L5敞篷轿车的身影；2015年9月，在庆祝反法 西斯抗战70周年的大典上红旗又一次担当了习近平总书记的检阅车。除了代 表国家形象，红旗品牌汽车也努力向私人市场延伸，在红旗产品2014年的销 量结构中，私人市场比例已经增长到69%。 尽管红旗汽车取得了一些成绩，但也要看到其在能力发展上存在不平衡和 未成体系的一面。首先是试验能力的不配套；红旗汽车在使用试验室进行动力 总成试验时，经常与其它品牌车型试验项目发生时间冲突，影响红旗汽车项目 在规定时间内按质量完成设计任务。另外是高端乘用车研发资源的不匹配；在 发达国家乘用车早已是汽车市场的主流产品，数量远高于商用车，开发乘用车 的资金设备投入和技术人员的数量也大大超过商用车。但是红旗乘用车的开发 部门人数远低于商用车体系，并且研发人员过于年轻化。红旗汽车多年来一直 在市场经济的压力下，在缺少先进汽车技术资源和必要试验条件的情况下，以 国产品牌的身份与合资及进口汽车品牌竞争场。目前中国汽车市场已经开放， 合资汽车产品与国际先进汽车品牌对国产品牌造成强烈冲击，在愈演愈烈的价 格战中，单纯依靠现有的产品和服务模式已经难以生存，更难以开拓国际市场。 在发达国家行列，轿车的比重占汽车市场的90%以上，随着我国经济的稳步发 展，国内市场也要迈进这个行列。国外著名汽车公司的产品部门都集中资源致 力于智能汽车的开发和应用，这也要求红旗汽车产品要尽快实现智能化、规模 化和系列化。通过规模化降低成本增加利润，通过系列化在成熟技术基础之上 实现稳步前进，通过智能化赢得新一轮汽车产业革命的竞争。 2.2一汽红旗智能汽车发展现状 一汽早在2003年就与国防科技大学联手研发红旗CA7460无人驾驶汽 车，技术指标和性能指标在当时可达到世界先进水平。2008年一汽正式启动自 动驾驶辅助系统的研发项目，2013年一汽在红旗H7高级轿车上应用了驾驶辅 助技术成果，搭载了该项技术的红旗H7具备智能巡航、偏道预警、防撞预警 等功能，还具有全速(0-120km/h)ACC功能，可在城市路口红灯是实现跟停； 在低于27km/h速度行驶中遇前方障碍物时全自动刹停，在高于27km/h速度行 驶中遇到前方障碍时自动刹车降低碰撞强度等级；能够实现提前2秒危险预 警，主动安全性在国内高端自主车型中领先。红旗智能汽车的发展需要以成型 的智能技术为前提，面对电子信息技术的蓬勃发展及“互联网+”的浪潮，一汽 集团制订了本企业智能汽车技术发展规划，命名为“挚途”技术战略，基于“互 联网+”打造智能化技术创新平台。搭载了“挚途”技术的红旗H7智能汽车在 技术体验活动中面向大众演示了手机叫车、拥堵跟车、自动泊车、编队行驶等 一系列智能化驾驶功能。演示效果表明红旗智能汽车