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提高DHZ6120RC2客车侧门的安全性 公交石桥修理分公司 质量管理QC小组 一、小组简介 杭州公交石桥修理分公司二区域，承担着600多辆公交大客车的维护保养工作。作为公共交通工具的维护、保养者，我们的工作直接关系到广大市民及乘客的生命、财产安全。 杭州公交石桥修理分公司二区域的车辆修理质量管理QC小组成立于2001年，自从小组成立以来，一直不断地在开展QC活动，其中有些项目也获得过市、局级的奖励。通过QC活动，小组解决了公交车辆修理中的一些热点、难点问题，取得了比较好的成果，社会、经济效益显著。 本次小组成员情况如下，见表1。 二、选题理由 我公司2005年开始承修的DHZ6120RC2型新型低地板客车，车辆在行驶过程中，它的侧门有时会突然自动开启，撞向其它车辆和毫无准备的行人，最严重一次是撞伤了一位老年妇女，医药费高达十几万元。车辆行驶不到一年时间，侧门安全事故已造成了多起车辆损坏和数人受伤，累计经济损失已超过了20万元。面对这样严峻事故现象，如果我公司不能立刻解决侧门的安全问题，有可能对行人造成更大的伤害，经济损失也将难以估量。 因此，我们小组确定以“提高DHZ6120RC2型客车侧门的安全性”为课题立刻展开活动，在最短的时间内解决这个问题。 三、现状调查 客车侧门由门扇、气弹簧杆、门锁扣、铰链等组成的。其中气弹簧杆的作用是当门扇开启到最大位置时，支撑门扇不至下垂关闭，当侧门在关闭位置时起到关紧门扇的作用；门锁扣的作用是在门扇关闭时起到锁紧侧门的作用。 我们统计了从2005年10月到2006年3月这段时间东风风圣客车的侧门安全事故，其中侧门自动弹开造成的严重安全事故有5次，侧门其它原因造成事故共二次。（见表2、图1） 从排列图中可以看出，侧门自动弹开占侧门总安全事故数的71.4%。我们再对这种客车的侧门进行了检查，发现拧开侧门门锁扣后，车身一晃动，侧门门扇就会自动弹开。对于行驶中的车辆来说，这是一个严重的安全隐患，一旦锁扣松开，侧门就会自动弹开，这将对行人和车辆造成严重的伤害。综合分析，我们确定侧门自动弹开是影响侧门安全性的主要因素。 四、确定目标 1.目标值 通过本次活动，东风风圣车辆侧门安全事故数降到零。 2.可行性分析 其它型号车辆侧门的安全事故很少发生，因此，我们可以参考分析其它车辆的侧门结构，为我们解决东风风圣车辆侧门安全问题提供有效帮助。 公司管理层大力支持我们小组活动，并对如何搞好本次活动提出宝贵意见及建议。 五、原因分析 小组针对上述现状调查，进行了深入分析，从人员、制度、环境、结构这四个方面进行分析，经过多次讨论和仔细筛选，并把讨论的结果绘制成因果图。（见图2） 为了进一步寻找要因，小组成员通过研究论证，对以上8个未端原因进行分析。 （见表3） 下面是我们对侧门门扇、气弹簧杆的结构、受力进行的分析。 从上图可以看出，气弹簧杆上支点A，在这个点上侧门是受到一个气弹簧杆的推力N，杆与垂直面的夹角为φ，推力N可以分成水平分力N平和垂直分力N垂。其中N平给侧门一个向左的水平力，这个力就是侧门的关闭力。当侧门在某一位置时，角度φ越大，水平分力N平就越大，侧门关闭力就越大。因此，我们只要增加φ就能增加侧门的关闭力。反之，如果φ为零度或者是一个负角度，则关闭力就为零，或者是一个作用在侧门向右的推力，这个推力使得侧门始终有开启的趋势。车辆在行驶中如果门锁扣没锁好，侧门就会自动弹开，造成严重的安全事故。 根据上面分析，小组确定了侧门自动弹开的主要因素为：气弹簧杆与侧门连接孔的尺寸位置不对。 六、对策实施 以上经过对侧门的结构、受力分析，得到侧门水平关闭力N平=N×Sinφ。我们察看了DHZ6120RC2型客车侧门关闭时气弹簧杆的状态，发现它是处于垂直状态的，这时φ角为0o，Sinφ的数值为0，得到侧门的水平关闭力N平为0公斤，这时侧门没有关紧力。如果我们把气弹簧杆与侧门的连接位置移到B点（见图3），增加2.5厘米，得到侧门的水平关闭力N平=N×Sinφ=130×0.06=7.8公斤，这个力足以关紧侧门（N是气弹簧杆的推力为130公斤，Sinφ为0.06）。 我们制定了侧门改装的对策实施方案是：增长侧门连接片的长度，把原来的气弹簧杆上支点A移到B点（见图3的侧门结构示意图），移动距离为2.5厘米，这时的侧门关紧力为7.8公斤,原来这个力为0公斤。 我们制定的侧门改装的目标为：当侧门开启到一半位置时，侧门不应弹开来，而应该能自动关闭。改装试验完成时间为2006年3月30日前，改装技术负责为吴国江，车辆改装负责为邵冬凌。 七、落实措施 我们根据以上的实施方案，确定了责任人和完成期限，以确保对策的实施。以下是我们对策实施的内容。 措施一、侧门改装试验 1、先定做二块钢板，其尺寸为40×20×3毫米，在钢板一端预开