集通铁路复线土石方爆破方案.docVIP

改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和段 第 PAGE 1页总共 NUMPAGES 22页 堑专项爆破方案 1工程概况 1.1 工程概况 集宁至通辽扩能改造工程，设计时速为120～160公里/小时。由于新建线路与既有运营线线间距较近，确保既有线运营安全是施工中的首要问题。由中铁二十一局集团承建的集宁至通辽扩能改造工程贲红至兴和段，路基土石方施工中存在多处紧邻既有线的深路堑开挖，其中K96+360~K97+800既有路堑两侧需要爆破扩挖，方量约17万方。既有路堑坡脚与既有线中心距离最近的仅4m，既有边坡坡度约为1:1，局部约为1:0.75；新设计边坡坡度为1:1.25路堑开挖最大垂直高度达24.7米；水平扩挖宽度集中段大于4m，爆破后利于机械清渣，其余地段水平扩挖宽度在0~4m，爆破后不利于机械清渣。 1.2 工程地质概况 地质特征： ①粉质黏土：黄褐色、褐黄色，棕红色，棕褐色，坚硬~硬塑，覆盖层厚约1~7m，具有中等膨胀性。 ②花岗岩：灰褐色、灰色，黄褐色，强风化~全风化。 ③片麻岩：黄褐色、灰褐色、青灰色、暗灰色、灰色，弱风化~全风化。 花岗岩主要分布于K96+360~K96+780及K97+000~K97+440，片麻岩主要分布于K96+800~K97+000，K96+780~K96+800段片麻岩覆盖于花岗岩之上，层厚约7m，K97+440~K97+800段花岗岩与片麻岩互层交替出现。 地质构造：该段既有坡面均为浆砌片石护坡，其余地质构造资料不详。 水文地质：工点范围内地下水主要为基岩裂隙水和第三系、第四系孔隙潜水，主要靠大气降水补给，勘测区间地下水水位埋深2.5~20.3m，水位季节性变化1~3m，水位高程1492.51~1510.2，最高水位低于内轨顶面，既有边坡无渗漏水现象，地下水对开挖及边坡稳定无影响。 除了有较大降雨时有地表流水外，平时干枯无水。 1.3 周围建筑及环境 K96+020~K97+950段土石方施工受既有设备和行车干扰，其中既有设备有钢轨，枕木，信号灯；行车干扰有3对跨局行车和20对局管内行车，行车密度相对稀疏，列车间隙大概1小时。 DK97+40~DK97+200段线路右侧贯通线路电线杆在挖方范围内，需改移；DK96+20~DK97+950段线路左侧坡顶有地埋通信、信号电缆在挖方范围内，需改移。 施工区段内无其它建筑及干扰。 2总体方案设计 2.1 爆破特点及要求 （1）爆破体分布于既有运营铁路两侧，比较分散。 （2）周围环境相对复杂，施工要确保行车、设备安全和人身安全，安全要求较高。 （3）既有边坡陡峭，坡脚无堆渣场地。 （4）扩挖宽度宽窄不一，机械效率较低。 （5）新设计边坡坡度较缓，钻孔效率低。 爆破振动不能影响高边坡和既有坡面浆砌片石的稳定，必要时随挖随防护；爆破飞石不能危及既有线设备、行车、施工机具和施工人员的安全；爆松岩体不能大量涌向坡脚。 2.2 钻爆设计依据、原则和总体思路 爆破设计依据： 集宁至通辽铁路扩能改造工程设计图纸要求。 我公司在宝兰线鸳鸯镇车站路堑拓宽工程，宝兰线十里山隧道东段深路堑拓宽工程，兰青线K54小曲线改造工程，武嘉线电气化改造工程等铁路复线A类控制爆破的成功案例及积累的丰富经验。 依据《爆破安全规程》GB6722-2003的相关规定。 工期要求。 设计原则： （1）确保无飞石。要严格按照《爆破安全规程》GB6722-2003进行设计和施工，要有具体的安全施工措施。 （2）严格控制边坡钻孔精度和预裂孔装药量，确保边坡平顺。 （3）确保爆堆不影响行车、设备安全。 综上所述，总体爆破思路为：①采用多个工作面分层爆破，宽度大于4m段层高3m，宽度在2~4m段加宽至4m，工程数量增减见附件，爆破后机械清渣，宽度小于2m段采用密集钻孔预裂爆破，孔深控制在2m，爆破后人工清渣；②边坡孔采用预裂爆破，避免光面爆破飞石影响既有线安全；③靠近线路方向预留顶宽2m的隔墙，隔墙靠山体一侧采用松动爆破，靠近临空面一侧采用弱松动爆破，爆破后会形成0.5m高度左右根坎，防止大型机械清渣时滑落到既有线；④主爆孔采用松动爆破，并用孔内外毫秒导爆管雷管控制最大齐爆药量。⑤浆砌片石不预先拆除，随岩体分层爆破，采用机械分层拆除，浆砌片石可起到很好的挡渣作用。⑥开挖前在线路两侧水沟外缘纵向搭设防护排架以防个别石块滑落，排架高2m 3钻爆设计 采用理论计算、工程类比与现场试爆相结合的方法确定爆破参数。计算依据如下： 炸药与岩石的匹配 炸药与岩石的匹配实际是根据波阻抗理论而来，当炸药的波阻抗VrPr与岩石的波阻抗VePe相等时，爆炸波能量完全传入岩体内，从而达到最大限度的破碎岩石。 eq \o\ac(○,Ⅲ)类、 eq \o\ac(○,Ⅳ)类软石需爆破段一般岩石抗压强度在Rc＜30MPa，岩石坚