EGR(废气再循环)培训.ppt

EGR(废气再循环)培训 一、概述 柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒物，通常情况下它的氮氧化合物含量也会比汽油机的更高。 EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放（尤其是氮氧化合物）的措施。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢。这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的气流量（mass flow）减少，因此废气排放中总的污染物输出将会减少。 EGR系统的任务就是使废气的再循环量再每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放污染物中的污染成份最低。 二、输入参数 为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以下几个输入信号： 1、当前负载情况 2、当前发动机转速 3、当前水温 4、EGR阀门位置反馈信号 三、ECU ECU将根据以上四个输入变量所需的EGR阀门开度，闭环控制系统通过阀门开度传感器不断地将EGR阀门当前的与ECU中存储的理想值进行比较，并将EGR阀门的开度调整到理想状态。 硬件：塑料机盒，18针，70mmx60mmx35mm，安装在驾驶室内 K线：为K线通讯准备的硬件可用诊断工具，更新软件程序或者更新MAP图数据。 故障显示：可选装一个故障显示器，或者象现有的系统一样装一盏故障识别灯。故障显示灯直接连接到ECU上。存储的故障信息能在诊断器上通过故障码读出来。 四、输出值 阀门开度的计算结果将被转化成一个方波电压并被输出到真空调节器上，脉冲长度的变化在每循环5%到95%之间，循环率等于250Hz。 真空调节器调节由真空泵产生的真空。这意味着EGR阀的开度不完全由真空泵的真空度决定，而是由真空调节器将真空度调节到合适的值从而控制阀门打开到所需的开度。 该真空度将作用于EGR阀的膜片上。为了打开阀门，膜片必须克服加在弹簧上的预载。弹簧的弹力差不多随着阀门开度的加大而线性增加。这就是说阀门开度越大作用于阀门膜片上的真空度也必须越高。 由于真空度的变化是非步进式的（无级变化），所以阀门开度的增大或减小也是无级变化的。 真空调节器之前的真空存储罐用来预防输入压力的波动。即使载阀门开度或工作状态频繁变化的情况下真空调节器的输入压力也能不受影响。 五、系统构成及原理图 水温传感器 发动机转速信号 TPS电位计 真空调节器 EGR阀和阀门位置传感器 五、系统构成及原理图 六、ECU针脚说明 七、检测方法 * *