兰州地铁深基坑围护桩合理桩间距研究-土木工程材料与结构专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 硕 士 学 位 论 文 兰州地铁深基坑围护桩合理桩间距研究 A Study on the Reasonable Distance of the Retaining Pile for the Lanzhou Subway Deep Excavation 作 者 姓 名： 吕英明 学科、专业 ： 土木工程材料与结构 学 号 ： 0212236 指 导 教 师： 王起才 完 成 日 期： 2015 年 4 月 兰 州 交 通 大 学 Lanzhou Jiaotong University 万方数据 万方数据 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成 果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研 究成果，也不包含获得 兰州交通大学 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了 谢意。 学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 兰州交通大学 有关保留、使用学位论文的规定。特授权 兰州交通大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影 印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机 构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日 兰州 兰州交通大学硕士学位论文 兰州 兰州地铁深基坑围护桩合理桩间距研究 万方数据 万方数据 万方数据 万方数据 摘 要 随着西部大开发的进行，近几年兰州地区经济发展较快大量人口涌入城市，使得现 有地面交通不能满足人们的出行需要；然而兰州受到的地理位置的制约即两面环山、地 方狭窄，这一点严重制约了地面交通状况的改良，因此在兰州地区对地下轨道交通的开 发有着重要的意义。2012 年兰州地铁一号线正式动工，由于兰州的地层结构较为单一， 主要是杂填土、黄土、砂卵石。杂填土与黄土在某种意义上可以代表粘性土，砂卵石在 某种意义上可以代表砂性土。此种地质结构适合于钻孔灌注桩的施工，因此在兰州地铁 一号线中钻孔灌注桩广泛地应用于地下车站的围护结构。然而两灌注桩的桩间距太小会 使得工程造价过高、施工速度缓慢；桩间距过大会使得桩后土体容易发生绕流破坏，最 终会造成严重的工程事故。 对合理桩间距的研究本文主要是采用的土拱理论，利用有限差分程序建立平面应变 模型对兰州地区典型的三种土质的土拱效应的产生机理、土拱效应的形成过程、土拱效 应的表现形式等进行理论分析研究。最终得出：土拱效应的产生与桩后土体的不均匀位 移、桩后土体的水平应力集中、桩后土体塑性区域在模型计算过程中的变化等因素有关； 粘性土要形成土拱效应，桩后土体所受的水平土压力必须增大到一定程度的时候才能形 成，而砂性土在很小的水平土压力的条件下就可以形成土拱效应。在模型的计算收敛后 对最终所得的各种计算结果进行对比分析，最终可以得到：利用水平应力云图与两桩中 心连线的中垂线上的水平应力突变值能够很好的反应土拱效应的存在与强弱，同时也得 出在相同条件下砂卵石土的水平应力突变值更大、最终所得塑性区域的范围较大，即砂 性土较粘性土更易形成土拱效应。 对深基坑的开挖进行了三维模拟分析，结合二维模型分析的结果对三维模型取特殊 的断面进行土拱效应的分析，结合特殊断面处的桩土相对位移最终得出：三维模型的土 拱效应还要受到桩土相对位移及地表超载的影响。 本文根据土拱效应的产生机理，利用拱脚处土体的摩尔库伦极限破坏准则建立了合 理桩间距的控制方程，然后考虑到三维效应的桩土相对位移对土拱效应的影响，进而对 二维推导的合理桩间距计算公式进行了修正，取桩直径 d=800mm 及兰州地区的地质参 数带入推导公式，求得最大桩间距 l=1967mm；对比了前人推导的合理桩间距的控制方 程的计算结果，得出本文推导的合理桩间距控制方程的计算结果偏于安全且更利于工程 应用。 通过有限差分程序对桩后土体的物理力学参数进行分析得出：桩后土体的粘聚力、 摩擦角、体积模量对土拱效应的产生及强弱起到了主要的作用，土体的剪胀角、接触面 I - 性状等对土拱效应的产生起的作用不是很大；通过对不同桩间距与桩径比值模型的模拟 结果进行分析，验证了以上本文推导公式的正确性。 关键词：地铁车站；土拱效应；合理桩间距；有限差分；兰州地铁 论文类型：应用研究 II - Abstract With the great development of the west regions in China, the economy develo