基于层次分析法的高速铁路轨道综合评价-路基工程.PDFVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·６· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１０年第４期 （总第１５１期） 基于层次分析法的高速铁路轨道综合评价 马　迪，刘学毅，王顺洪 （西南交通大学土木工程学院，成都　６１００３１） 摘　要：我国正处于高速铁路建设的高潮之中，如何对高速铁路轨道结构的技术经济性进行科 学、系统的评价，是值得研究的问题。通过综合考虑影响轨道应用效果的各种技术、经济因素，建立 层次分析模型进行评价，最后得出高速铁路无砟轨道较有砟轨道的技术经济性更高的结论，为无砟轨 道在我国高速铁路建设中的推广提供了依据。 关键词：层次分析法；高速铁路；轨道结构 中图分类号：Ｕ２３８；Ｕ２１３２　　文献标志码：Ａ　 文章编号：１００３－８８２５（２０１０）０４－０００６－０３ ０　前言 高速铁路的特点是高速度和高密度，其目标是高 安全性和高乘坐舒适性，因而要求轨道结构必须具备 ［１］ 高平顺性和高稳定性 。目前高速铁路的轨道结构主 要有两种类型———有砟轨道和无砟轨道，这两种轨道 结构均可运行时速３００ｋｍ的高速列车。以有砟轨道 为代表的高速铁路国家主要是法国，而无砟轨道技术 发展比较成熟的国家主要是日本和德国。对高速铁路 来说，有砟轨道和无砟轨道各有优缺点。通过总结、 关标度的方法确定，见表 １。在实际构造判断矩阵 分析，本文应用层次分析法，综合评价成都—都江堰 时，一般采用专家咨询的方式进行。判断矩阵Ｂ＝ ［ｂ］，应满足：ｂ ＝１／ｂ且ｂ ＝１（ｉ ｊ；ｉ，ｊ＝１，２， 高速铁路轨道结构的技术经济性。 ｉｊ ｉｊ ｊｉ ｉｉ ≠ …，ｎ）。 １　层次分析法及其准则层指标 表１　１～９比例标度 １１　层次分析法简介［２，３］ ｂ 相等 较强 强 很强 绝对强 ｉｊ 层次分析法 （ＡｎａｌｙｔｉｃＨｉｅｒａｒｃｈｙＰｒｏｃｅｓｓ，ＡＨＰ） 标度 １ ３ ５ ７ ９ 是由美国学者 ＴＬＳａａｔｙ于上世纪７０年代末提出的 　　层次单排序是根据判断矩阵的计算，对于上一层 一种多层次权重解析方法。运用层次分析法建立数学 次某因素而言，本层次与之有联系的因素的重要性次 模型，一般可按四个基本步骤进行，分别是建立层次 序的权值排列。层次单排序可归结为计算判断矩阵的 结构、构造判断矩阵、计算层次单排序权重并做一致 特征根和特征向量的问题，满足Ｂ ＝ Ｗ的最大 λ Ｗ ｍａｘ 性检验、计算层次总排序权重并做一致性检验［２］。 特征根和特征向量。Ｗ为对应于λ 的正规化特征向