汽车底盘维修资料文档.pptVIP

2）啮合印痕和啮合间隙的调整 ?啮合间隙的检查 ?将磁力千分表座吸附于主减速器壳上，触杆垂直于从动轮大端齿的凸面处； ?用手向一个方向转动从动轮与主动轮接触，将表针调零； ?向另一个方向转动从动轮与主动轮接触，读取千分表上的数值即为啮合间隙； ?测量时，应在圆周均布不少于3个齿上测量，测得的啮合间隙及间隙差应符合规定。 ?EQ1090E：0.15~0.40mm； 间隙差不大于0.15mm。 ?本田雅阁：0.15~0.25mm 。 ?丰田皇冠（IRS主减速器）：0.10~0.20mm 。 一般中型及以上车辆：0.15~0.50mm； 轻型车辆： 0.10~0.25mm 啮合间隙的测量 ?啮合印痕的检查 在从动轮2~3个齿面上（凸凹两面）涂上红丹油或贴上红色铅薄膜，反复转动从动轮，使涂有红丹油的齿面多次与主动轮齿接触，然后检查从动轮齿面的接触印痕，正确的接触印痕如图所示。 若啮合间隙与啮合印痕不正确，应进行调整。 ?调整过程 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 正常 大进从 小出从 顶进主 根出主 ?注意事项: ?许多车型圆锥齿轮啮合间隙、啮合印痕的调整装置与其轴承预紧度的调整装置是共用的，为了保证轴承预紧度的不变，调整时应注意： ?用垫片调整的，左右调整垫片一侧增加时，另一侧应等量减少； ?用螺套调整的，左右调整螺套一侧旋进时，另一侧应等量旋出。 ?如从动轮两侧（凸凹面）的接触印痕相差很大，应成对更换齿轮。 ?齿轮的啮合印痕检查、调整完毕后，应重新检查啮合间隙。 ?调整原则 当啮合间隙和啮合印痕不能同时达到理想状态时，宁可使啮合间隙稍大一些，也要保证啮合印痕的正确；但当啮合间隙超过大修要求或使用极限时应成对更换圆锥齿轮。 2007年6月 1.变速器壳 ⑴耗损形式： ?变形—脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧； ?裂纹—漏油； ?轴承孔磨损—冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。 ⑵耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定） ——前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损； ——壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。 2.轴、轴承及齿轮、齿套 ⑴轴：配合轴颈处与花键部分磨损。 ⑵轴承 ?承受负荷表面磨损与疲劳剥落； ?轴承内外座圈配合表面磨损； ?轴承烧蚀。 ⑶齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。 ?常啮齿轮、齿套一般不易损坏； ?滑动啮齿轮、齿套： 换挡冲击 齿端磨损 换挡摩擦、齿轮轴向间隙过大 挂挡不到位 齿面楔形磨损 产生轴向分力 自动脱挡 齿长变短 3.同步器 ⑴摩擦锥面螺旋槽磨损 同步时间延长 换挡困难 ⑵锁环或锁销的锁止倒角磨损 锁止作用不可靠 同步前啮合 换挡冲击噪声 4.操纵件：各配合处磨损 ⑴变速杆球节配合处及球头与拨叉槽配合处磨损 乱挡 ⑵自锁装置磨损失效及拨叉与槽磨损 自动脱挡 二、变速器主要零件的检修 1.变速器壳及盖 ⑴一般裂纹：焊修（与轴承孔相通的裂纹以及安装固定孔处有裂纹应报废）。 ⑵变速器壳与平面有关的形位误差超过技术要求时，采用锉、铣、磨或刮研的方法修复。 ⑶当壳体因变形或承孔磨损引起各承孔的形位误差超过技术要求时，均应采用镶套法修复，严重时应报废。 ⑷壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，采用喷涂或刷镀法修复。 ⑸变速器盖上与变速杆球节相配合的承孔磨损使其直径较原设计尺寸增加0.5 mm时，应报废。 ⑹变速叉轴与盖（壳）上的承孔配合间隙应为0.04~0.20mm,超过最大值时，可刷镀或更换。 2.齿轮与花键 ⑴齿轮的啮合表面不允许有明显的缺陷或不规则磨损，否则应更换。 ⑵接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端磨损，大修极限为齿长的15﹪，使用极限齿长的30﹪。 ⑶啮合间隙要求： ?常啮齿轮:大修要求0.15~0.50mm，使用极限0.80mm。 ?接合齿轮:大修要求0.10~0.40mm，使用极限0.60mm。 ⑷各齿轮的啮合印痕：中部，大于齿长的60﹪。 ⑸滑动齿轮与轴或花键的配合间隙较设计规定值不应超过0.15mm；齿座、突缘及其他非滑动件与轴或花键的配合间隙应符合设计规定。 凡不符合上述要求时，一般应予以更换。 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 3.轴 ⑴一、二轴及中间轴 以两端轴颈公共轴线为基准，中部的径向圆跳动量应不大于： ?长度在250mm以下时为0.03mm； ?长度在250~500mm时为0.06mm。 超过规定值时应进行冷压校正。 ⑵与滚动轴承和齿轮配合的轴颈 ?过盈配合：按原设计规定； ?过渡配合：其间隙允许比原设