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汽车V带(风扇皮带)和多楔带 结构形式 包布式 普通式 层叠式 齿 型 多楔带 汽车V带型号和断面尺寸 (参考值) mm 型号 带宽W 带高T 包布式 普通切边式 叠合切边式 齿形切边式 AV10 10 8.0 7.5 7.5 8.0 AV13 13 10.0 8.5 8.5 9.0 AV15 15 9.0 9.0 AV17 17 10.5 9.5 9.5 11.0 AV22 22 14.0 13.0 多楔带型号和断面尺寸 mm 型号 Pb b h PK 3.56 3.56×楔数 4.2～5.5 2.型号表示方法 AV10 × 1000 La 5 PK 1000 型号 带楔数 规格 带型号 有效长度 有效长度 切边V带 多楔带 3. 汽车V带(风扇皮带)和多楔带异常现象和对策 异常现象 图例 原因 对策 汽车V带 多楔带 断裂 汽车发电机、风扇和压缩机等辅机有故障 皮带安装时损伤 有异物落入皮带轮槽 皮带轮呈不平行状态 ※辅机更换或维修 皮带安装时应顺势安装，不可用撬棒等强行安装 取出异物 重新对准带轮平行度 异常磨损 皮带空转、打滑 皮带轮轴之间不平行 皮带轮槽磨损或有裂痕 其它附属物与皮带接触 皮带重新调整至适当张力 ※ 调整皮带轮轴，使其呈平行状态 ※ 更换皮带轮 ※ 皮带上皮面接触其它附属物 龟裂 皮带张力过大或过小 皮带上有油污并附着在皮带上 环境温度太高 皮带重新调整至适当张力 找出有无泄漏点并维修之，更换皮带 使用更耐高温皮带如EPDM带 皮带异常龟裂 皮带打滑 皮带轮不成平行状态 皮带轮槽磨损或有裂痕 皮带重新调整至适当张力 ※ 调整皮带轮轴，使其呈平行状态 ※ 更换皮带轮 皮带振动过大 皮带张力过小 皮带轮安装松动 发动机本身振动异常 皮带重新调整至适当张力 ※ 重新安装皮带轮 ※ 找出发动机振动原因并维修之 异常噪音 皮带空转、打滑 皮带张力过大或过小 皮带尺寸、规格与带轮不符 皮带轮不成平行状态 皮带重新调整至适当张力 皮带重新调整至适当张力 更换合适规格和尺寸的皮带 ※ 调整皮带轮轴，使其呈平行状态 皮带翻转 皮带轮轴之间不平行 皮带本身在安装时即呈扭曲状态 ※ 调整皮带轮轴，使其呈平行状态 ● 更换皮带 线绳拉出 皮带张力过大 同“异常磨损”项 皮带重新调整至适当张力 同“异常磨损” 项 多楔带表面有裂纹 ●多楔带张紧轮、惰轮表面损坏 ● 重新更换张紧轮、惰轮，更换皮带 应到专业维修厂维修 4，汽车V带(风扇皮带)和多楔带保管及安装使用注意事项 保管上应注意事项 应避免置于阳关直接照射之场所； 应避免油污、化学品及热源（如散热器）等接触； 应避免直接置于地面，最好吊于壁上或平放于货架上，以防止皮带因积压过重而扭曲变形。 安装使用上应注意事项 安装时，应调整皮带轮轴间距离切勿勉强使用工具强行挂入，以免损坏皮带; 皮带轮的轮槽应保持清洁，防止油污、粉尘或化学物品附着； 须注意皮带轮两轴的平行，轮槽同一直线，皮带与轴成直角状态，以防止皮带的偏磨耗，而缩短皮带寿命。 正确选用适当的皮带及皮带轮，不使皮带全部落入皮带轮内而使皮带发生全体磨耗。 皮带张力测定法 （1） 先于皮带两轴之中央位置，如图箭头处，以手指强行压下或拉上（约施以10Kg力量）。 （2）轴间距离按200mm计，其张力基准值如下表所示，如轴间距离小于或大于200mm，应按比例而增减其基准值： 皮带型号 压下（或拉上）距离（mm） 新皮带 旧皮带 AV10、AV13 6~8 8~10 AV17. 5~7 7~9 AV22 4~6 6~8 PK 6~8/楔 8~10/楔 （3 ）皮带之张力检查：新皮带行驶1000~1500km时，即应予检查，而后每行驶5000km后每次行驶前都必须予以检查。 汽车同步带（正时皮带） 1． 常用齿形 ZA ZAS ZB ZBS R/MR Y/MY RU YU YS/FS ZS/S8M ZR/RH