专题六：宋元及明前期的中西文化分析.pptVIP

五、明前期的中西交通与文化交流 在宋元中西海路交通大发展的基础上，明代的中西海路交通以郑和下西洋为代表达到鼎盛，但此时的中国社会全面趋向保守和封闭，不但废除宋元以来的市舶制度，还在很长时间内实行严格的海禁政策，中西方的海路联系受到很大影响，与陆路交通的闭塞恰相对应。 （一）明初海禁政策始末 明朝建立后，对海外诸国采取了和平稳定的政策。洪武二年，宣布朝鲜、日本、大琉球、安南等15国为不征之国，并多次主动遣使与海外诸国建立联系，确立和平为主的海外外交政策。 对外贸易放弃了市舶传统，废除市舶司，采取了“朝贡贸易”方式。各国输往中国的货物，政府选用60%，“回赐”的物品价值往往高于“贡物”本身的价值，其余物品则享受免税在中国境内销售的优惠政策。 这种厚往薄来的经济交往实际上大大增加了国家的负担，朝廷不得不实行限制政策。“勘合”制度实行。1393年，下令民间禁用番香番货，海外入华贸易受打击。 （一）明初海禁政策始末 明朝还实行禁止私人出入海外从事贸易活动，即“海禁”。 从社会经济原因看，明初的社会经济是在自然经济的基础上进行恢复和发展，没有强烈的对外贸易要求，这是轻视海外贸易的潜在因素。不过，还有政治原因，第一是防范张士诚、方国珍残部；第二是倭寇问题。 洪武四年、十四年、十七年多次发布禁令，严禁私自出海贸易。甚至禁止出海捕鱼。 明代中期，海禁时紧时松。福建、浙江沿海走私贸易猖獗。 隆庆帝于隆庆元年（1567）宣布以漳州月港为贸易港口，部分开禁。“隆庆开海” （二）郑和下西洋的壮举 1405年至1433年，七下西洋。 明代造船技术与航海技术的进一步发展是郑和下西洋的基本条件。大船长约160米，宽约66米，载重量不会少于2000吨。整个16-18世纪进行海外贸易的欧洲船只没有超过1000吨的。使用24位定位的精确的“针盘”。《郑和航海图》自南京画起，经苏门答腊、斯里兰卡、阿拉伯海、一直到东非的慢八撒（今肯尼亚蒙巴萨），记载沿途300多个地名，对航行方向、航程远近、停泊何处、何处有暗礁、何处有浅滩，以及各处针路、星位的高低都有记录。经学者研究，其所标注的方向误差一般不超过5度。 郑和下西洋的原因 第一，中国在海外诸国中的威望急剧下降，政治关系紧张。 第二，明成祖朱棣有意转移国内视线，提高政治威望。 第三，“北虏南倭”的压力。需要南方的安定。 第四，上层权贵的奢侈性消费无法满足。 （二）郑和下西洋的壮举 郑和（1371-1435），云南昆明人，回族，其先西域人，元初移居云南。本姓马，叫马三保。明初，因在靖难之役中立功，被朱棣赐姓 “郑”。 西洋是指以今加里曼丹岛为界，即今南海和印度洋及其沿岸国家和地区。前三次行迹限于东南亚和南亚一带，均以古里为终点。 后四次航程远及阿拉伯半岛和非洲东海岸。 1433年，在第七次下西洋途中，郑和病逝于古里，遗体运回南京，葬于南京牛首山下。历时28年，访问国家30余个。 2005年7月11日是郑和下西洋600周年纪念日，经国务院批准，自2005年起，每年7月11日为中国“航海日”。 郑和下西洋比哥伦布发现新大陆早87年，比迪亚士发现好望角早83年，比麦哲伦到达菲律宾早116年，可以说郑和是历史上最早的航海家。规模上更强：60多艘宝船，27000人；达伽马去印度时只有4艘，160人；哥伦布去美洲只有3艘，80余人；麦哲伦到菲律宾只有5艘，260余人。 郑和使团中的不少成员，回国后均撰写了著作，如马欢的《瀛涯胜览》、费信的《星槎胜览》、巩珍的《西洋番国志》等。 郑和下西洋的意义 中外使节往来频繁。 第五次带来17个国家的贡使，第六次带来16国贡使，计有4位国王8次亲自来华。满剌加（马六甲）、苏禄（菲律宾苏禄群岛）、渤泥（文莱）、古麻剌朗（菲律宾棉兰老岛），其中后三个国王长住中国直到病逝。 从不轻易用兵。 海外用兵仅三次，旧港、锡兰、爪哇。 促进了东西方物质文化交流，开阔了中国人的眼界，推动了世界文明的进步。 郑和之后海上往来衰落的原因 从政治原因看，郑和下西洋是为执行明成祖“宣德化而柔远人”的传统对外政策服务的，而非像其后的欧洲大航海那样为资本原始积累服务。皇帝的个人意志会决定航海事业的兴废。 从经济原因看，朝贡贸易违反商业规则，导致负担沉重；再者船队规模浩大，其日常费用是一笔巨大的开支。加重明政府的负担。 宋元及明前期的中西文化交流 宋元及明前期的中西文化交流 宋元及明前期，中国的对外交通和对外关系发生了很大变化，总体趋势显示，陆路交通除在元帝国时期有过一段辉煌外，大多处于衰落状态，海路交通则走向繁荣，并随着郑和下西洋而达到鼎盛。在此基础上，中西方的文化交流继续开展，以瓷器、指南针、印刷术、火药等为代表的中国文化传向西方，以阿拉伯文化为代表的西方文化也大规模传入中国。 宋元及明前期的中西文化交流 一、宋元时