陕西重汽天然气产品介绍.pptVIP

定义：是指以天然气为燃料的一种气体燃料汽车（有压缩天然气 CNG和液化天然气LNG）。 分类：按燃料使用状况的不同，可分为： （1）单燃料天然气汽车：发动机只使用CNG或LNG作为燃料 。 （2）双燃料天然气汽车：可以使用柴油（或汽油），亦可使用天然气 （ CNG或LNG）为燃料。 （3）两用燃料天然气汽车：既可使用CNG，也可以LNG作为燃料 。 目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。 a.气瓶容积的选择 所用CNG钢瓶及容积必须符合GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》。 例1：若车辆CNG气瓶为8×120 + 4×80L，百公里气耗为50立方米。 则加气量 =（8×120 + 4×80L）×200/1000 = 256（立方米） = 256×0.716 = 183.3（kg） 车辆续驶里程 = 256 ×100/ 50 = 512（公里） 注：一般来说，天然气使用时不能全部耗尽，故车辆续驶里程应乘以0.9。 故续驶里程 = 512 ×0.9 = 460 （公里） 例2：若车辆LNG气瓶为450L，百公里气耗为50立方米。 则加气量 = 450 ×600/1000 = 270（立方米） = 270 × 0.716 = 193.3（kg） 车辆续驶里程 = 270 × 100/ 50 = 540（公里） 同上，实际续驶里程 = 480 （公里） ◆国内重卡市场唯一成熟批量营运天然气重卡，自2005年上市以来，已经过3000名以 上用户的验证，市场占有率高达90%。天然气重卡出口东南亚各国家。 ◆陕汽天然气车在全国大部分城市均实现了销售与考验，包括新疆、北京、上海、内 蒙、深圳、西安、济南、宁波、安徽、哈尔滨、石家庄、郑州、成都、武汉、重庆 等，这些不同路况、不同环境的区域均有使用陕汽天然气车的用户，非常成熟。 ◆陕汽联合黄金产业链体系，潍柴动力、上柴动力、汉德车桥、陕西法士特等国内知 名企业，完成不同路况、不同装载质量的整车系统匹配设计和优化，高效出勤。 ◆潍柴动力依托澳大利亚AEC和美国WOODWORD公司在气体发动机领域丰富的 先进技术和经验，自主创新，开发的天然气CNG和LNG发动机，成熟可靠。 ◆目前选用以北京兰天达公司设计生产的CNG燃气供给系统、中材科技/邯郸新兴公 CNG气瓶及张家港福瑞特装/北京圣达因的LNG燃气供给系统及气瓶，组成密封性 能高、安全性能好的燃气供给系统。 ◆采用天然气为燃料，车辆燃料使用较柴油车成本大大降低（每年燃料费用可节省 14万元左右）。 ◆天然潍柴天然气发动机省油，百公里气耗仅为50立方米，较同类产品节省10%以 上（每年可节省燃料费用2.16万元以上）。 ◆从国三至国四排放标准升级，成本增加不到5000元（柴油车国三升至国四成本增 加4万元以上）。 ◆天然气可完全燃烧，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零部件磨损，延长 发动机寿命，降低使用成本。 ◆天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低 80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，且有利于保护环境。 CNG车辆与柴油车驾驶规则略有区别： 车辆起动前，驾驶员只需打开位于 车辆右侧气瓶组前端管路上的手动截止阀 （使手柄与管线平行），即可按柴油车的 驾驶操作规程进行起动驾驶。 1、车辆充气必须充装符合国标要求的车用压缩天然气。 2、签订合同时须在合同中注明“快插式”或 “插接式”。 3、充气过程中气瓶温度会升高，用手感觉明显，为正常现象。 4、充完气的车辆（充气至20MPa）放置6小时后，压力降低至17～18MPa，是正常的，因系统温度下降所致。 5、CNG的充气压力不得高于20MPa。 6、若储气瓶组压力为零，则必须充装氮气置换储气系统内的CNG残气后，方可再次充装CNG。 7、在车辆充气过程中，必须关断车辆总电源，周边严禁烟火。 CNG车辆停驶超过3小时： 驾驶员在离车时关掉位于右侧气 瓶组前端固定在管路上的手动截止阀 （使手柄呈垂直状）。 CNG车辆停驶超过24小时： 驾驶员除关闭位于右侧气瓶组前 端固定在管路上的手动截止阀（使手 柄呈垂直状）外，还需关闭全部气瓶 阀门，以确保车辆的安全。 供给系统主要由储气系统、调压系统和安全保护及电控系统三部分组成。 在仪表板上显示气瓶内的剩余气量（显示剩余气体压力为多少MPa）， 便于提示司机及时加气。 通常我们将首次充装LNG前和停止工作两周以上的瓶