1000MW 超超临界纯凝汽轮机技术介绍-07-10.pptVIP

介绍内容 一、超超临界1000MW汽轮机的技术来源 二、超超临界1000MW汽轮机的结构特点 三、小结 防颗粒冲蚀设计技术： 高中压第一级为反动式叶片级，大幅度降低静叶出口速度及提高动叶进汽角，有效避免对动叶以及汽流反射对静叶出汽边的冲蚀。 高中压第一级45度斜置的整体静叶。无径向漏汽损失，无汽封端的冲蚀；静动叶片的轴向距离大，减小颗粒的冲蚀能量； 欧洲成功的经验，启动前锅炉至少20%以上负荷，通过旁路运转大幅度减少颗粒度。 主调门的连接方式 调门与汽缸之间无蒸汽管道，直接与汽缸相连。切向进汽。 阀门与汽缸安装，采用大型螺纹连接有利于大修拆装。 阀门直接支撑在基础上、对汽缸附加作用力小。 阀门布置在汽缸两侧，切向进汽，损失小；起吊高度低。 阀门采取小网眼、大面积的不锈钢加强永久性滤网。其特点是过滤网直径小，滤网刚性好，不易损坏。 独特的补汽阀技术 高压缸采用补汽阀，补汽阀是与全周进汽、滑压运行配套，提高效率的先进技术。国内最早山西阳城电厂采用了此技术。现已经玉环电厂4X1000MW以及外高桥三期2X1000MW等中成功应用。 补汽阀相当于在主汽门后连接的第三个调节阀。 对经济工况与最大工况流量相差大的机组：还可明显提高经济性。 补汽调节阀技术特点 在原主汽门后、调门前引出一个管道，接入一个补汽阀，该补汽阀的结构与主调门相同，位于高压缸下部。 补汽阀的存在使滑压运行机组在额定流量下，进汽压力达到额定值，避免了全周进汽滑压运行模式没有用足蒸汽压力的能力。 机组在实际运行时，不必通过主调门的节流就具备调频功能，可以避免节流损失，而且调频反应速度快，同时可以减少锅炉的压力波动。 等焓节流,减低温度还可起到冷却高压汽缸作用。 补汽阀接口 主蒸汽进口 蒸汽进口 蒸汽出口 补汽阀阀体 高压进汽-补汽技术总结 （1）全周进汽无高温强度、汽隙激振问题-百万千瓦超超临界运行安全性最高。 （2）补汽阀不是补主汽阀流量不足，而是为提高滑压运行的进汽压力，提高效率。补汽量及开启点可选择。 （3）补汽阀相当第三个调节阀，结构功能与主调节阀相同。 （4）因滑压的进汽压力提高，补汽阀开启前工况热耗下降, 降低热耗20-35 kJ/kWh。 （5）补汽阀开启后热耗增加，补汽量越大，热耗增加越多。 （6）补汽阀取代节流调频，同样的快速下，还可提高经济性12 kJ/kWh。 液压盘车设备 液压马达 前轴承座 高压转子 盘车设备安装于前轴承座前，采用液压马达进行驱动. 盘车装置是自动啮合型的，能使汽轮发电机组转子从静止状态转动起来，盘车转速为60转/分。 盘车装置的配有超速离合器，能做到在汽轮机冲转达到一定转速后自动退出，并能在停机时自动投入。 中压缸双分流双层缸结构特点 中压缸整体发运。 内外缸双层结构，水平中分面分成上下半。 中压外缸通过猫爪搭在轴承座上，调阀端直接固定在二号轴承座上。轴承座与猫爪之间的滑动支承面均采用耐磨低摩擦合金。 双分流形式，中部两侧切向进汽，排汽口位于汽缸中间顶部位置。 再热门与汽缸通过法兰连接，无导汽管，损失小，阀门直接支撑于基础上，对汽缸附加力小。 单个2米大口径排汽及单联通管-压力损失系数仅0.6% 中压缸部分 独特的中压进汽结构 中压双流切向进汽，全部为T型叶根，漏汽损失小。 第一级斜置静叶，20%反动度，大的轴向动静距离防冲蚀。 独特的切向旋涡冷却技术 利用涡流原理降低温度约15度，以满足较高再热温度的要求。 再热阀布置在汽缸两侧,采用法兰螺栓直接与汽缸相连,无蒸汽管道，减少管道损失和余汽容积。 阀门直接支撑在基础弹性支架，对汽缸附加作用力小。 阀门采取小网眼、大面积的不锈钢永久性滤网。其特点是过滤网直径小，滤网刚性好，不易损坏。 IP 进汽段-无蒸汽管道损失 主汽门及调门阀壳合为一体，结构紧凑，易于维护。 再热门与汽缸直接相连，无导汽管，损失小，阀门直接支撑于基础上，对汽缸附加力小。 最优扩散口流道设计，压力损失小。 阀门采用电液调节的油动机进行控制，弹簧关闭。阀门动态控制性能好。 小网眼永久滤网，滤网刚性好，不易损坏。 主、再热门的特点 低压内外缸及连通管的连接 连通管 外缸 内缸 低压内缸和中低压连通管弹性连接。通过补偿器吸收径向差胀，连通管本身有补偿器吸收轴向差胀。 低压内缸和连通管通过法兰螺栓相连。 低压外缸和连通管现场焊接。 外缸和连通管的连接 超超临界1000MW汽轮机技术介绍 上海汽轮机有限公司 超超临界1000MW汽轮机技术介绍 2007-10-12 一、百万等级超超临界汽轮机的技术来源 STC 超超临界1000MW汽轮机 中国第一台超临界900MW机组-外高桥Ⅱ期-2X 900MW超临界 2003/2004 投运(24.95/538/566)