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中国铁物商贸和物流一体化运作研究◆ 黄洪波摘 中国铁物 商贸和物流一体化运作研究 ◆ 黄洪波 摘 要： 以中国铁物的供应链为研究对象 ， 从 企 业 的 发 展 战 略 出 发 ， 以供应链管理思想为指导 ， 以 提 高 企 业的核心竞争力 、 实现企业的发展远景为目标 ， 探讨了中国铁物的供应链优化策略 。 关键词： 供 应 链 商 贸 物 流 一 体 化 随着我国服务贸易开放程度的进一步提高，我们将面 临全球性的竞争。中国铁物要实现“以铁路产业综合服务 为核心，以钢铁供应链集成服务为重点，打造具有国际竞 争力的世界一流企业”的企业愿景，必须坚持持续创新， 通过调整经营方式、不断增强自身实力，才能使自己在全 球性的竞争中始终处于有利地位。 1 中国铁物供应链现状及其不足 1.1 现状 中国铁物的主业为商贸和物流，业务性质决定了其供 应链的结构，因经营方式主要沿袭了其传统的模式，供应 链现状如图 1 所示。作为衔接产需的中国铁物是商贸供应 链中的核心企业，它通过自己掌握的市场需求和供应商的 供货能力等相关信息，以自己的资金实力、商誉和组织能 力为依托，协调上游供应商和下游客户之间的关系，分别 与之建立起合作关系，根据客户的需要或自己对市场的预 测，寻求合适的供货渠道，从供应商处采购物资，直接销 售给下一级的经销商或终端客户。为满足货物对运输、仓 储等基本物流服务的需要，中国铁物通过自理或外包的方 式为自己或客户提供物流服务。 中国铁物根据地区划分下设有十几家以商贸为主业的 地区物资公司，在集团公司允许的范围内根据各自的情况 独立开展经营活动。因各地区物资公司实力都较强，不同 的地区公司分别与各上游供应商及下游客户发生业务关系， 可能同时向一个或多个不同地区的多个供应商采购货物， 也可能同时向一个或多个不同地区的多个客户供货，各成 一体。因各自管理的物流资源有限，所需物流服务小部分 由各自控制的储运基地提供，大部分根据需要零散地外包 或委托给系统内的仓储企业或运输公司，相互之间缺乏协 调和沟通，没有共享的信息系统。除铁路市场的钢轨、内 燃机车用柴油这些主要物资外，对其他物资、社会市场所 有物资的经营都没有使用统一的信息系统，相互的信息交 换仍以传统方式进行，管理的统一性不强，没有形成整体 实力。 1.2 不足 经过几十年的积累和近十来年的快速发展，中国铁物 的商贸具有很强的实力。在原有条件的基础上，经过近几 年的整合和发展，中国铁物的物流也具有一定的规模。无 论是在商贸领域还是在物流服务领域，中国铁物在国内都 不容小视。但与国外同行及国内先进企业相比，中国铁物 的综合实力还有待进一步提高，其中赢利能力的提高尤为 重要。 提高赢利能力的途径不外乎两个方面：一是继续扩大 业务规模，二是提高利润率。中国铁物的商贸规模这几年 增长较快，销售收入由 2002 年的 203 亿元上升到 2010 年 的1 500 亿元，位列 2011 年全球企业 500 强第 430 名，但 相对于“打造具有国际竞争力的世界一流企业”的目标，还 是有差距的。中国铁物商贸规模的继续扩大主要受限于 3 个 铁路采购 38 与物流 2011·09 方面：①资金周转慢，在资金规模有限的情况下制约了业务的发展。②国际市场开拓不力，进出口贸易在总额中所占比 重较小，没有在国际市场上获得应有的经营份额 方面：①资金周转慢，在资金规模有限的情况下制约了业务 的发展。②国际市场开拓不力，进出口贸易在总额中所占比 重较小，没有在国际市场上获得应有的经营份额。③人才短 缺，其中尤其以熟悉国际贸易规则的人才极度匮乏。 制约中国铁物赢利能力发挥的因素主要有 3 个方面： ①受铁道部的控制，供应铁路市场的钢轨、内燃机车用柴 油、机车车辆配件利润率较低，这一块业务虽然给中国铁 物带来了大的现金流，但利润贡献不大。②缺乏带有自主 知识产权的经营品种，经营的产品大多为完全市场竞争产 品，只能获取市场平均利润，在市场波动时还有亏损的风 险。③缺乏高端客户。中国铁物经营的一般钢材客户市场 化程度较高。投标业务利润率较高，但回款时间长，资金 回报率较低；现货业务按付款发货的原则执行，回款较快， 但利润率也是完全市场化的，利润率的高低完全随市场行 情的涨跌而上下波动。 除商贸业务外，中国铁物物流业务的赢利能力也有待 提高。根据中国铁物的物流现状及目前所处的市场环境， 物流赢利能力的提高必然有一个培育的过程。在此情况下， 中国铁物要想实现赢利能力的增强，必须将商贸和物流的 经营结合起来，通过二者的相互协调、密切配合，形成合 力，以提升整体的赢利能力。 2 商贸和物流一体化运作对改善中国铁物供应链 的意义 2.1 商贸和物流一体化可提升中